26 февраля в 05:43

Почему «Сухой Суперджет — 100» оказался никому не нужен

Ирландский авиаперевозчик CityJet опроверг заявление российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (производителя Sukhoi Superjet 100) о том, что эти компании активно взаимодействуют для решения вопроса с самолетами SSJ-100.                                    



Ирландский авиаперевозчик CityJet опроверг заявление российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (производителя Sukhoi Superjet 100)







Ирландский авиаперевозчик CityJet опроверг заявление российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (производителя Sukhoi Superjet 100) о том, что эти компании активно взаимодействуют для решения вопроса с самолетами SSJ-100.
У ирландской авиакомпании в лизинге находится семь SSJ-100, 25 самолетов Bombardier CRJ900 и 13 бортов Avro RJ85. Однако с понедельника российские самолеты исчезли из раздела сайта компании.
Авиакомпания объяснила это нехваткой запасных частей, из-за которой самолеты слишком долго простаивают.
Контракт на поставку 15 самолетов SSJ-100 для CityJet был подписан в октябре 2015 года сроком на четыре года. Он также предусматривал опцион еще на 16 лайнеров.
Эксплуатационная судьба SSJ-100 демонстрирует, что сделать хорошую машину мало, - надо еще делать глубоко эшелонированную инфраструктуру ее обслуживания, говорит авиационный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко.
По его мнению, есть риск, что и второй российский лайнер, МС-21, может "наступить на те же грабли".
Авиационные эксперты больше всего опасаются, что МС-21 может повторить эксплуатационную судьбу SSJ-100. В случае с суперджетом это оказался полный провал, и где гарантии, что то же самое не произойдет с МС-21?
- говорит эксперт.
С этим полностью согласен и глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Чтобы самолет стал привлекательным для авиакомпаний, мало сделать просто хороший "планер", надо еще наладить систему его послепродажного обслуживания. В случае с МС-21 говорить об этом пока рано: его сертификация сдвигается, а поступление этой модели на рынок вообще не вопрос ближайшего будущего. На сегодня построено только три такие машины: две из них проходят летные испытания и одна проходит статичные испытания,
- сказал он.
Для эксплуатанта намного важнее не то, сколько он заплатит за приобретение (или лизинг) самолета, а во сколько выльется его эксплуатация за один год.
Каков будет расход топлива, какая будет трудоемкость техобслуживания, ремонта, какой будет остаточная стоимость самолета после окончания периода активной эксплуатации - все это влияет на выбор самолета арендатором.
Ирландцы - далеко не первые, кто после "тест-драйва" нового российского самолета решает не продолжать отношения с КБ "Сухой".
В 2017 году от самолетов "Сухой Суперджет - 100" отказалось даже Министерство обороны России.
В сентябре 2018 года США разрешили концернам Boeing Corp и Airbus Group SE продавать самолеты Ирану, чтобы перебить возможные поставки туда российских лайнеров.
В январе 2018 года мексиканская авиакомпания Interjet "приземлила" четыре из своих 22 самолетов SSJ-100: она использует их компоненты в качестве доноров запчастей для остальных 18 таких лайнеров. Простаивание лайнеров для авиабизнеса равносильно чудовищным убыткам: самолет должен летать, а не стоять в ангаре.
Частным авиакомпаниям брать эти самолеты SSJ-100 в лизинг совершенно неинтересно, потому что Boeing и Airbus предоставляют несравненно лучшие условия, говорит бывший замминистра гражданской авиации Олег Смирнов.
Это результат 25-летней политики российских властей в сфере авиационной индустрии. Правительство России сейчас пытается директивным путем бросить соломинку утопающим отечественным авиастроителям, но это именно соломинка, если вспомнить, что к моменту распада СССР у нас был один из самых мощных гражданских авиапарков в мире,
- ностальгирует он.
Честь SSJ-100 пытается спасти "Аэрофлот", который приобрел 50 этих самолетов и заказал еще 100.
P.s. Получается что самолет с которым так все носились последние 10 лет оказался никому не нужен,да и Аэрофлот не очень видимо горел желанием их покупать ,так сказать ,,добровольно-принудительно,,) А что вы думаете?    

Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться:


Смотри также