31 августа 2012 года в 14:03
Всевидящее око московского метро
Московский метрополитен - это зона повышенной опасности.
Чтобы обеспечить должную безопасность пассажиров, большому количеству сотрудников, приходится в режиме реального времени получать огромный объем информации, быстро ее анализировать и принимать решения в случая возникновения нештатных ситуаций.
Предлагаю узнать, как протекает вживую этот сложнейший процесс.
Автор: Захожу в просторное помещение, в центре которого - большой круглый стол Дежурного по метрополитену, похожий на капитанский мостик. Слева - рабочие места операторов с двумя-тремя мониторами на каждом, а в центре - сразу же притягивающая внимание стена из экранов, на которых - вестибюли, эскалаторы, вагоны. Обстановка в Центре очень деловая, если не сказать - напряженная: никто не дремлет за кружкой чая, как в офисах - все время слышатся звонки, обрывки переговоров по громкой связи, диалоги операторов с пассажирами.
Как рассказывает мне Константин Викторович Пахомов, главный инженер Ситуационного центра Московского метрополитена, сюда стекается аудио- и видеоинформация со всех станций московского метро. Сломался поезд, не работает эскалатор, нарушена работа каких-то устройств, обнаружены подозрительные предметы, произошло задымление - все становится известно в считанные минуты.
Дежурный по метрополитену сначала проверяет эти данные, и затем переадресует информацию соответствующим службам метрополитена. Любые случаи, связанные с неполадками, даже пустяковыми, докладываются начальнику метрополитена - посредством СМС или по телефону.
Другая задача Центра - взаимодействие с городскими службами. На прямой связи - оперативные дежурные всех коммунальных хозяйств - теплосеть, энергетики, газовые сети, связь, водоснабжение, общественный транспорт. Например, на одной из линий по техническим причинам закрыли станцию - необходимо сразу же связаться с Мосгортрансом, чтобы были выделены дополнительные автобусы для перевозки пассажиров.
На связи и экстренные службы - МЧС, Скорая, военная комендатура, ФСБ, полиция. Причем это прямой канал, минующий коммутаторы городской телефонной сети - даже в случае серьезной аварии будет возможность связаться с "силовиками", спасателями или медиками. Есть "горячая линия" и для связи с мэром Москвы - градоначальник должен быть в курсе всех проблем, возникающих в московской подземке.
- Когда начал работать Ситуационный центр, что послужило толчком к его созданию? - спрашиваю у Константина Викторовича.
- В 2005 году. Три года спустя мы усовершенствовали его на основании наработанного опыта, и теперь Центр работает в нынешней конфигурации. Причин две. Первая - раньше с городскими службами связывались поездные диспетчеры каждой линии метро отдельно. Это была слишком длинная схема докладов начальству и взаимодействия служб метро. Мы поняли, что надо забрать эти функции у поездных диспетчеров и сконцентрировать их в одном месте. Вторая причина - теракты. В 2005 году вступила в действие комплексная программа противодействия терроризму, в рамках которой был создан Ситуационный центр, и метро было оснащено специальными техническими средствами - собственной системой прямой связи и системами видеомониторинга.
Вместе с Дежурным по метрополитену Людмилой Николаевной Гороховой подхожу к рабочему месту оператора. На мониторе - электронная карта одной из станций Сокольнической линии, на которой помечены места установки видеокамер. Людмила Николаевна рассказывает, что их в московском метро более пяти тысяч, и они контролируют 95% пассажирской зоны. Оператор, переключаясь между камерами, следит за всем, что происходит на станциях. Увеличена очередь в кассе - из Центра передадут, чтобы открыли новые окошки. Или, допустим, на мониторе видно, что люди сгрудились и куда-то смотрят - значит, что-то произошло. Особое внимание, конечно - бесхозным предметам.
Этот же оператор принимает звонки с колонн экстренного вызова, которые находятся на каждой станции. Как раз в эту минуту раздается звонок - мужчина хочет узнать, как ему добраться в подмосковные Мытищи. Казалось бы, вопрос за пределами компетенции работников метро, но оператор сразу отвечает: "Вам нужно доехать до станции "Комсомольская" и сесть на пригородный поезд". "У наших операторов - очень широкий кругозор, - с гордостью говорит Людмила Николаевна, - а если оператор не может сам дать пассажиру нужную информацию, то его переключают на справочную службу метрополитена".
На другом рабочем месте идет мониторинг видеокамер, установленных в вагонах. На мониторе у оператора - схема линии, на которой видно положение состава в данный момент времени. Кроме видеокамер, при необходимости можно также подключиться к переговорам по связи "пассажир-машинист". Если поступило сообщение о неисправности - реагирует сам машинист. Если криминал - операторы СЦ связываются с дежурной частью ОВД на метрополитене, сообщают номер вагона, номер маршрута, на каком удалении он находится от ближайшей станции, и полиция принимает необходимые меры.
По словам главного инженера СЦ, системы видеонаблюдения в поездах функционируют на Кольцевой, Сокольнической и Замоскворецкой линиях. Причем камеры установлены не только в вагонах, но также в кабине машиниста и в голове состава - как правило, записи с них используют при расследовании несчастных случаев.
Смена оператора - 12 часов. Работа это непростая, требующая предельного внимания и концентрации. Да и нервная тоже - если пассажир "на эмоциях", зачастую бывает трудно понять, что именно произошло. В течение нескольких секунд оператору надо трезво оценить информацию и принять решение - к каким службам обратиться.
Изображение с любой камеры можно вывести на большие мониторы. Мне удалось лично понаблюдать, как сотрудники Центра реагируют на ЧП: мы видим на экране, что на "Петровско-Разумовской" всех пассажиров высаживают из состава.
- Машинист обнаружил неисправность АРС - системы автоматического регулирования скорости, которая обеспечивает безопасность движения, заменяя собой светофоры, - говорит Людмила Николаевна. - Через АРС состав получает информацию, сколько впереди свободного пространства, и система выдает ему скорость, с которой он может безопасно следовать. Это повышает пропускную способность - поезда ходят чаще. Состав с "Петровско-Разумовской" сейчас отправят в депо, откуда уже вышел резервный поезд, чтобы не нарушать интервал. Мы всегда стараемся доставлять как можно меньше неудобств пассажирам.
Так что теперь, беззаботно шествуя по станции или прикорнув на сиденье в вагоне, знайте - за вами незримо следят сотрудники Ситуационного центра Московского метро. Случись что - они подскажут, помогут, спасут.
Благодарим пресс-службу ГУП "Московский метрополитен" за помощь в организации репортажа.
Чтобы обеспечить должную безопасность пассажиров, большому количеству сотрудников, приходится в режиме реального времени получать огромный объем информации, быстро ее анализировать и принимать решения в случая возникновения нештатных ситуаций.
Предлагаю узнать, как протекает вживую этот сложнейший процесс.
Автор: Захожу в просторное помещение, в центре которого - большой круглый стол Дежурного по метрополитену, похожий на капитанский мостик. Слева - рабочие места операторов с двумя-тремя мониторами на каждом, а в центре - сразу же притягивающая внимание стена из экранов, на которых - вестибюли, эскалаторы, вагоны. Обстановка в Центре очень деловая, если не сказать - напряженная: никто не дремлет за кружкой чая, как в офисах - все время слышатся звонки, обрывки переговоров по громкой связи, диалоги операторов с пассажирами.
Как рассказывает мне Константин Викторович Пахомов, главный инженер Ситуационного центра Московского метрополитена, сюда стекается аудио- и видеоинформация со всех станций московского метро. Сломался поезд, не работает эскалатор, нарушена работа каких-то устройств, обнаружены подозрительные предметы, произошло задымление - все становится известно в считанные минуты.
Дежурный по метрополитену сначала проверяет эти данные, и затем переадресует информацию соответствующим службам метрополитена. Любые случаи, связанные с неполадками, даже пустяковыми, докладываются начальнику метрополитена - посредством СМС или по телефону.
Другая задача Центра - взаимодействие с городскими службами. На прямой связи - оперативные дежурные всех коммунальных хозяйств - теплосеть, энергетики, газовые сети, связь, водоснабжение, общественный транспорт. Например, на одной из линий по техническим причинам закрыли станцию - необходимо сразу же связаться с Мосгортрансом, чтобы были выделены дополнительные автобусы для перевозки пассажиров.
На связи и экстренные службы - МЧС, Скорая, военная комендатура, ФСБ, полиция. Причем это прямой канал, минующий коммутаторы городской телефонной сети - даже в случае серьезной аварии будет возможность связаться с "силовиками", спасателями или медиками. Есть "горячая линия" и для связи с мэром Москвы - градоначальник должен быть в курсе всех проблем, возникающих в московской подземке.
- Когда начал работать Ситуационный центр, что послужило толчком к его созданию? - спрашиваю у Константина Викторовича.
- В 2005 году. Три года спустя мы усовершенствовали его на основании наработанного опыта, и теперь Центр работает в нынешней конфигурации. Причин две. Первая - раньше с городскими службами связывались поездные диспетчеры каждой линии метро отдельно. Это была слишком длинная схема докладов начальству и взаимодействия служб метро. Мы поняли, что надо забрать эти функции у поездных диспетчеров и сконцентрировать их в одном месте. Вторая причина - теракты. В 2005 году вступила в действие комплексная программа противодействия терроризму, в рамках которой был создан Ситуационный центр, и метро было оснащено специальными техническими средствами - собственной системой прямой связи и системами видеомониторинга.
Вместе с Дежурным по метрополитену Людмилой Николаевной Гороховой подхожу к рабочему месту оператора. На мониторе - электронная карта одной из станций Сокольнической линии, на которой помечены места установки видеокамер. Людмила Николаевна рассказывает, что их в московском метро более пяти тысяч, и они контролируют 95% пассажирской зоны. Оператор, переключаясь между камерами, следит за всем, что происходит на станциях. Увеличена очередь в кассе - из Центра передадут, чтобы открыли новые окошки. Или, допустим, на мониторе видно, что люди сгрудились и куда-то смотрят - значит, что-то произошло. Особое внимание, конечно - бесхозным предметам.
Этот же оператор принимает звонки с колонн экстренного вызова, которые находятся на каждой станции. Как раз в эту минуту раздается звонок - мужчина хочет узнать, как ему добраться в подмосковные Мытищи. Казалось бы, вопрос за пределами компетенции работников метро, но оператор сразу отвечает: "Вам нужно доехать до станции "Комсомольская" и сесть на пригородный поезд". "У наших операторов - очень широкий кругозор, - с гордостью говорит Людмила Николаевна, - а если оператор не может сам дать пассажиру нужную информацию, то его переключают на справочную службу метрополитена".
На другом рабочем месте идет мониторинг видеокамер, установленных в вагонах. На мониторе у оператора - схема линии, на которой видно положение состава в данный момент времени. Кроме видеокамер, при необходимости можно также подключиться к переговорам по связи "пассажир-машинист". Если поступило сообщение о неисправности - реагирует сам машинист. Если криминал - операторы СЦ связываются с дежурной частью ОВД на метрополитене, сообщают номер вагона, номер маршрута, на каком удалении он находится от ближайшей станции, и полиция принимает необходимые меры.
По словам главного инженера СЦ, системы видеонаблюдения в поездах функционируют на Кольцевой, Сокольнической и Замоскворецкой линиях. Причем камеры установлены не только в вагонах, но также в кабине машиниста и в голове состава - как правило, записи с них используют при расследовании несчастных случаев.
Смена оператора - 12 часов. Работа это непростая, требующая предельного внимания и концентрации. Да и нервная тоже - если пассажир "на эмоциях", зачастую бывает трудно понять, что именно произошло. В течение нескольких секунд оператору надо трезво оценить информацию и принять решение - к каким службам обратиться.
Изображение с любой камеры можно вывести на большие мониторы. Мне удалось лично понаблюдать, как сотрудники Центра реагируют на ЧП: мы видим на экране, что на "Петровско-Разумовской" всех пассажиров высаживают из состава.
- Машинист обнаружил неисправность АРС - системы автоматического регулирования скорости, которая обеспечивает безопасность движения, заменяя собой светофоры, - говорит Людмила Николаевна. - Через АРС состав получает информацию, сколько впереди свободного пространства, и система выдает ему скорость, с которой он может безопасно следовать. Это повышает пропускную способность - поезда ходят чаще. Состав с "Петровско-Разумовской" сейчас отправят в депо, откуда уже вышел резервный поезд, чтобы не нарушать интервал. Мы всегда стараемся доставлять как можно меньше неудобств пассажирам.
Так что теперь, беззаботно шествуя по станции или прикорнув на сиденье в вагоне, знайте - за вами незримо следят сотрудники Ситуационного центра Московского метро. Случись что - они подскажут, помогут, спасут.
Благодарим пресс-службу ГУП "Московский метрополитен" за помощь в организации репортажа.
Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться:
Смотри также
