Заброшенная префектура Карафуто: следы пребывания японцев на Сахалине

После поражения Российской империи в Русско-Японской войне юг Сахалина 40 лет принадлежал Японии. Многие сооружения того времени служат и по сей день, а те из них, которым не нашли применения после возвращения острова, весьма неплохо сохранились.            


1.





Takaradai spiral line или Чёртов мост - одна из самых известных достопримечательностей Сахалина, построенная японцами как часть линии из Тоёхары (Южно-Сахалинска) в Маоку (Холмск). 1067-мм одноколейка через тоннель и галерею поднимается по дуге на мост, который проходит над нижним путём. Ветка закрыта в 1994 году и частично разобрана.    


2.



Такое решение (при котором дорога пересекает сама себя) позволило строителям "поднять" путь на нужную высоту на короткой дистанции.    


3.



4.



Вообще, все существующие железные дороги на Сахалине (кроме уже разобранных узкоколеек) имеют ширину 1067, а не 1520 мм, как во всей остальной России. Это японский стандарт    


5.



6.



7.



8.



9.



Станция Takinosawa (русское название - Перевал-Сахалинский) в 1920-е годы    


10.



Бывшая станция Перевал в наши дни: станция была закрыта вместе с одноимённым посёлком в 1994 году    


11.



12.



Японский дизель-поезд в 1960-е г.г. на перегоне    


13.



Кстати, некоторые японские дизели работают и в наши дни    


14.



15.



-->


16.



Тоннель заброшенной ветки на Холмск    


17.



-->


18.



19.



20.



21.



22.



23.



24.



25.



Тоннель недалеко от мыса Кузнецова. Точное назначение нам не известно    


26.



Бункер (?) непонятного назначения близ поселка Озерский    


27.



28.



Тоннель заброшенной узкоколейки на Холмск (ныне действующая дорога идёт по другой трассе)    


29.



Ведьмин мост. Находится на той же полуразобранной ветке (Николайчук - Камышёво-Сахалинское), что и Чёртов мост, но сохранился, мягко говоря, куда хуже.    


30.



Свидетельство человека, перешедшего через Ведьмин мост в прошлом году:

Железная дорога Тоёхара - Маока (Южно-Сахалинск - Холмск) была построена за семь лет с 1921 по 1928 год силами тако - корейских рабов под мудрым руководством японских инженеров. И как гласит легенда (то же самое говорят про Чум - Воркута, Чум - Лабытнанги и любую другую мало-мальски сложную железную дорогу), на каждую шпалу приходится по одному погибшему. Руководство же было действительно мудрым, ведь дорога прожила до 1994го года, несмотря на бураны, лавины и прочие прелести перевала, включая Вторую Мировую, а тоннели и сейчас стоят без серьёзных повреждений.
Наиболее живописный её участок находится возле села Экинохара (Николайчук), в 10 км от Холмска, это известные Чёртов и Ведьмины мосты, а так же петля которая начинается в тоннеле под Чёртовым мостом и сквозь сопку выходит на него. Высота Чёртова моста 38 метров, Ведьмина - 50, и он является самым высоким жд-мостом на Сахалине. Не так давно шпалы на нём сгорели. Внутри тоннелей на удивление нет летучих мышей, зато прохлада и кромешная тьма, правда, вообще ни зги не видно!
Сейчас из 83 километров дороги эксплуатируются примерно 35. На востоке - от Южно-Сахалинска до Новодеревенской и от Холмска до Николайчука. Причём только в летний период. К слову, село Николайчук носит имя младшего сержанта Бориса Николайчука, погибшего, во время ожесточённых боёв за мосты. Потомки самураев дорого отдавали юг Острова    


31.



Руины бумажного комбината в посёлке Чехов    


32.



Руины бумажного комбината в посёлке Чехов    


33.



Руины бумажного завода в городе Углегорск    


34.



Руины бумажного завода в городе Томари    


35.



Останки фабричного здания в Красногорске    


36.



Это тоже когда-то было бумажным заводом. Холмск.    


37.



Маяк на мысе Свободный    


38.



он же    


39.



Пожалуй, самое красивое сооружение той эпохи: маяк на мысе Анива    


40.



41.



42.



43.



44.



45.



46.



47.