Арзамас-2019. И вновь продолжается бой!

Многие в курсе, что город Арзамас в Нижегородской области - последний город в европейской части России, где пока продолжают эксплуатировать автобусы ЛиАЗ-677 на регулярных маршрутах. За жизнью этого заповедника я стараюсь пристально следить, часто туда езжу, и привожу оттуда новости о жизни местного автобусного хозяйства - уникального по российским меркам.                                    



Первое - и главное: в 2019 году 677-е продолжают работать!






Да, несмотря ни на что - а точнее, вопреки всему - автобусы-ветераны продолжают стоять на боевом дежурстве, ежедневно выходя в рейсы. Местные говорят, что уже в мае не планировали выпускать старые ЛиАЗы - но по совокупности проблем с другими, более современными машинами, АПАТу пришлось продлить некоторым 677 страховки, и восстановить несколько машин "из пепла".    



Один из трёх ''пригородников''. Кстати, у него стоит ГБО, совмещённое с бензобаком от... Жигулей



Один из трёх ''пригородников''. Кстати, у него стоит ГБО, совмещённое с бензобаком от... Жигулей    



Один из лучших 677 из оставшихся на ходу. Переделан на пропан, и проблема с неумеренным аппетитом 677-х - не про него




При общей пожёванности - один из самых крепких, а макияж для них уж несколько лет, как не актуален



Правда, масштабы заповедника за последние годы сильно сократились. Из двадцати действовавших год назад машин реально выезжают пять...
Из них "городских" Л-677 осталось два, а ещё три машины работают на пригороде. Ещё несколько машин пока стоят в парке, и ждут: кто ожидает хозяев из отпуска, а кто-то - в "глубоком резерве" с поломками, из которого можно выйти как на тот, так и на этот свет. Резать старые машины на металл не спешат: ездить особо не на чем, и любой автобус сейчас может пригодиться.    



Этот ЛиАЗ ждёт возвращения хозяина из отпуска - и может быть, даже поедет снова




За жёлтым ЛиАЗом прячется последний в Арзамасе ЛАЗ-695Н. Он тоже ждёт хозяина из отпуска



Прошлой весной Москва подарила Арзамасу сразу 26 "новых", но сравнительно современных автобусов: среди них были 15-метровые "длинномеры" МАЗ-107 и Волжанин Ситиритм-15. Планировалось, что эта поставка полностью заместит все старые 677 в городе, но случилось невероятное...    


Новоприбывшие "москвичи" не только не заменили старые ЛиАЗы; получилось до комичного наоборот. Арзамасские 677-е смогли пережить всех Волжан (из всей партии в работу запустили двоих - и те встали в первые же полгода). Более того, в какой-то момент старые ЛиАЗы стали выходить на замену встающим с поломками МАЗам. Дошло до того, что к апрелю в Арзамасе не осталось ни одного (!) МАЗ-107 на ходу из восьми запущенных в эксплуатацию. Сейчас их потихоньку реанимируют и выпускают в работу снова, но - факт показательный...    



Коллекционный ряд ''москвичей'' на территории АПАТа



О жизни московских подарков - одна показательная фотография.
Двое слева - вообще не выходили на линию после поступления из Москвы (и даже не вставали здесь на учёт). Третий, с трафаретом под лобовым - немного поработал в Арзамасе на пригороде, но быстро встал с крупной поломкой. На ходу из четырёх только одна машина - с номерами 152 региона, скраю справа.    



Московские МАЗы-107 в трупном ряду. Автобусы по краям встали с поломками уже здесь, а вот стоящий посередине даже в эксплуатацию не запустили



Всё дело в том, что такие машины требуют уже совсем других затрат на их содержание - а начинка "от иномарки" стоит соответствующе. Ремонт импортных агрегатов стоит вполне реальных денег, и на сегодня предприятию недоступен. Состояние дорог, слабо совместимое с низкопольниками, и тесные улицы, плохо подходящие для 15-метровых длинномеров - это уже мелочи на фоне проблем с их ремонтом.    



Двухдверные МАЗы из этой партии при переезде в Арзамас сохранили московские номера



Следующую партию московских автобусов Арзамас получил минувшей осенью из Зеленоградского автокомбината. Это были уже более актуальные для этих мест МАЗ-103С 2008 года (ДВС Mercedes OM906LA Евро-3) в количестве пяти единиц. Эти машины эксплуатировали бережнее - главным образом на пригородных маршрутах от Зеленограда до метро, и в более заботливых руках. В отличие от других московских МАЗов, у них две двери и более удобный "сидячий" салон, пригодный как для города, так и для пригорода. Как приятный бонус - перед передачей их комплексно протянули и обслужили на СВАРЗе, поэтому работают они гораздо стабильнее "длинномеров".    



Тот самый резерв ''между небом и землёй'': отсюда можно уехать как в металлолом, так и вдруг воскреснуть на линии...




А вот этот ЛиАЗ уже пришёл к своей конечной остановке - он уже за точкой невозврата




Зимой 2018-го он был весел и жизнерадостен, и напоминал своим глянцевым видом ёлочную игрушку



А ещё в прошлом году "Арзамаспассажиравтотранс" закупил в лизинг 10 новых автобусов. Настоящих, с завода, пахнущих свежей глянцевой краской. Как любят писать в региональной прессе - "Современные, комфортабельные автобусы стандарта Евро-5"... Почему не называю модель? Это лучше один раз увидеть!    



Новый, современный, комфортабельный автобус стандарта Евро-5!



Когда 677-е уже повставали по-крупному, а "москвичи" начали один за другим занимать места в трупном ряду, ПАЗики стали выходить на городские маршруты - туда, где ещё недавно работали полноценные большие автобусы. Вообще ПАЗики на городе в Арзамасе катались и прежде, но теперь их доля ощутимо выросла. Как результат - вместо больших автобусов народ вынужден трамбоваться в маленькие, тесные и тряские машины для маршрутов "райцентр - село"...    



Вот такое вот обновление - на месте полноценных автобусов...



Говорят, в этом году Арзамас наконец-то получит новые большие машины - помимо очередной партии новых ПАЗиков, в 2019-м планируется закупка пяти газовых КАвЗ-4270. По размерам и вместимости он близок к ЛАЗу-695, а формально относится к "большому классу" автобусов от 10 метров длиной. Это, конечно, не новый ЛиАЗ (или аналог), но для местных условий и ситуации - уже шаг вперёд: последние новые 5256 поступили в Арзамас в далёком уже 2010 году...    



Усталый 677-й в парке. Трудно понять - жив, или уже нет...



На улице встретился бывший школьный ЛиАЗ-5256 из Москвы. После пятилетки суровой работы в Арзамасе, по-моему, он хорошо вписался бы в фильм о Безумном Максе...
(важно помнить: бедность - не порок!)    



Экс-школьный ЛиАЗ-5256.25-11 из Мосгортранса



За ним с автостанции вырулила местная техничка - "обжора" Урал-375. За все приезды вижу его впервые    



Наклейка на лобовом говорит о том, что ''обжора'' теперь питается пропаном. В прошлом - армейская газозаправочная спецмашина с консервации, КУНГ на борту - чужой




Встреча двух поколений: классический 677 и экс-школьный 5256, переданный из Мосгортранса



Всего в этот приезд удалось увидеть только два 677-х на линии - выходные, город вымер... С другой стороны, кто бы мог подумать лет десять назад, что в 2019 году можно будет не просто увидеть живой 677 - но ещё и покататься на нём на маршруте?
На предприятии аккуратно, без конкретики, говорят о будущем заповедника. Зверей могут продать, если найдутся желающие - лучше, если желающие даже предложат обмен 677 на "современный" отечественный автобус. Хорошо подошёл бы, например, 5256 с мотором КАМАЗ или ЯМЗ - ремонт и содержание таковых обходится дешевле, чем автобусов с иностранной начинкой.    



Очень аккуратная машина, снимавшаяся два года назад в ''Главной дороге'' НТВ. В её состоянии - имеет все шансы пережить собратьев...



Почему-то по Лондону всё ещё гоняют антикварные двухэтажники, а в Сан-Франциско, да и многих других городах "первого мира", без проблем возят пассажиров довоенные трамваи. Арзамас вполне может поддержать статус "города-музея", оставив пару машин в потребном состоянии на линии - и даже выкатывая их на организованных экскурсиях. Туристы могут приезжать сюда не только за церквями!
Понятно, что дело стоит только за ресурсами предприятия - городской бюджет худ, как никогда, да и сам АПАТ предыдущие "эффективные" уверенно довели до предбанкротного состояния. Сейчас эти проблемы потихоньку разгребает новый директор - но в таких ситуациях уже не до ретро-игрушек...    

Трудно делать прогнозы о том, как долго продлится работа заповедника - лично я этого ещё ни разу не угадал. Поступление пяти новых КАвЗов, намеченное на лето, может закрыть эту страницу истории в очень скором времени. Так что остаётся лишь пожелать арзамасских мамонтам долгих лет - в перспективе, и достойной пенсии - в ближайшем будущем.