Новое поколение маршруток

На выставке Comtrans'2019 Горьковский автозавод впервые показал новую модель микроавтобуса.                                    





Первый автобус на базе "Газели" строили (притом не завод, а фирмы-доработчики) по простейшему рецепту: в цельнометаллический фургон врезали стёкла да установили сиденья. Всё! Эта нехитрая технология позволила на долгие годы стать названию "Газель" синонимом словосочетания "маршрутное такси". Но только из-за своей дешевизны...    


Пока пришла очередь первой серьезной модернизации, когда "Газели" приобрели приставку "Бизнес", газовские автобусы успели подрастерять популярность: перевозчики предпочитали покупать базовые версии фургонов-иномарок, чтобы затем заказывать доработчикам врезку стёкол и установку сидений. Получалось сердито и тряско, но - достаточно дёшево.
В 2013 году новое поколение пассажирских "Газелей" создали по технологии "больших автобусов". То есть смонтировав на усиленное шасси только появившейся "Газели-Next" стальной каркас, на который навесили панели из оцинковки и пластика. Другой признак "настоящего автобуса" - распашная дверь, оснащённая электроприводом. Машина, что называется, "пошла"!
А сейчас газовцы пошли дальше, внедрив оригинальную раму - с заниженной центральной частью! Такое решение позволило организовать по-настоящему низкий уровень пола, а заодно создать вместительную накопительную площадку, где разместится пассажир в инвалидной коляске, мамочки с детскими колясками или просто стоячие пассажиры.    


Накопительная площадка оборудована специальными креплениями для инвалидных колясок и аппарелью для въезда-съезда. Но главное - впервые для серийных "Газелей" (если не брать поделки сторонних кузовных ателье) применена широкая двустворчатая дверь! Притом инженеры не стали экспериментировать, а внедрили простой и надёжный электропривод.    


Кузов нового микроавтобуса представляет из себя мощный силовой каркас из стальных труб, обшитый панелями из алюминия и стеклопластика. Рассчитана новинка на перевозку 22 пассажиров - базовая комплектация предусматривает 17 сидячих и 5 стоячих мест. Разумеется, в будущем появятся и другие варианты компоновки салона.    


Вообще, новое поколение маршруток здорово отличается от своих предшественников. Так, 22-местному автобусу досталась регулируемая пневмоподвеска! В ней даже реализована функция "приседания" на остановках. Кроме того, пневмоподвеска позволила улучшить управляемость, снизить крены и повысить плавность.    


На самом деле, на рынке сегодня представлено немало автобусов вместимостью около 20 человек. Но "заниженных" моделей серийно не делает никто! В Европе такую технику можно заказать лишь нескольким кузовным ателье. Вот только стоимость будет поистине заоблачной. А ГАЗ обещает предложить уникальную маршрутку по весьма заманчивым ценам.
Что касается моторов, то их выбор будет традиционно широким. В список войдёт даже новейший газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0 (120 л.с. и 252 Н∙м), который является развитием ульяновского мотора EvoTech 2.7.    
А ещё стоит обратить внимание на новое оперение - такой же передок получила новейшая "Газель NN", которую газовцы называют "машиной нового поколения". В свою очередь, этот "суперкаркасник" будет переходной моделью: на прежней платформе, но - с новыми рамой и внешностью.