Видеофишка: самосвалы КрАЗ советских времен работают в Германии

Почувствуйте гордость - машины до сих пор "в строю", хотя им больше 30 лет.                                    





Смотреть все фото в галерее
В конце октября на канале SuperRanger119 появились неожиданные и приятные видео: как советские машины работают на стройке под Лейпцигом. Это КрАЗ-256Б1. А значит в Германию попали еще при СССР и до сих пор исправно "бегают".    
Почувствуйте гордость - машины до сих пор "в строю", хотя им больше 30 лет.
2021-11-30T21:48:20+03:00




Почувствуйте гордость - машины до сих пор "в строю", хотя им больше 30 лет.
2021-11-30T21:48:20+03:00




Вид у них, конечно, "бывалый" - не зря же на стройке работают) Да и ездят без номеров, есть это тех.транспорт для внутренних работ на стройке. На дороги общего пользования они не выезжают.    




А это уже фотки тех же КрАЗов, но из другого источника. Локация - Германия, время - август и сентябрь этого года. Так что все совпадает)
И немного истории.
КрАЗ-256 стали выпускать в Кременчуге в 1963 году. Он был оснащен двигателем ЯМЗ-238А, мощностью 215 л.с. и грузоподъемностью в 12 тонн. Уже в 1966 году стали выпускать КрАЗ-256Б с мотором ЯМЗ-238 в 240 "лошадей".    


В 1969 году все модели КрАЗ получили небольшой апгрейд: указатели поворота и фары стали размещаться в спец. коробах на крыльях. А в 1977 году стали выпускать КрАЗ-256Б1 с раздельным приводом тормозов. Его характеристики: снаряженная масса - 11 тонн, грузоподъемность - 12 тонн, объем кузова - 6 кубов, скорость - до 68 км / ч. При повседневной эксплуатации брали расчетную скорость в 40 км / ч, при этом расход топлива был 38 литров на 100 км.    


Во второй половине 1980-х КрАЗы решили модернизировать: убрали короба с крыльев, фары расположили над бампером, поворотники поместили под него.
До 1970 года ресурс самосвалов составлял 100 тыс.км. В моделях с 1970 по 1976 годы - 150 тысяч. В машинах 1977-1982 годов - 160 тысяч км. К 1985 ресурс подтянули до 165 тысяч. Кстати, после капитального ремонта самосвалы межремонтный ресурс в 132 тысячи км., А потом отправлялись на списание.    


КрАЗ-256 / 256Б / 256Б1 стал самой популярной моделью Кременчугского автозавода - с конвейера сошло 264 730 самосвалов.
И несколько из них до сих пор "трудятся" в Германии. Так что есть лишний повод гордиться советским автопромом.    
В конце октября на канале SuperRanger119 появились неожиданные и приятные видео: как советские машины работают на стройке под Лейпцигом. Это КрАЗ-256Б1. А значит в Германию попали еще при СССР и до сих пор исправно "бегают".    
Вид у них, конечно, "бывалый" - не зря же на стройке работают) Да и ездят без номеров, есть это тех.транспорт для внутренних работ на стройке. На дороги общего пользования они не выезжают.    
А это уже фотки тех же КрАЗов, но из другого источника. Локация - Германия, время - август и сентябрь этого года. Так что все совпадает)
И немного истории.
КрАЗ-256 стали выпускать в Кременчуге в 1963 году. Он был оснащен двигателем ЯМЗ-238А, мощностью 215 л.с. и грузоподъемностью в 12 тонн. Уже в 1966 году стали выпускать КрАЗ-256Б с мотором ЯМЗ-238 в 240 "лошадей".    
В 1969 году все модели КрАЗ получили небольшой апгрейд: указатели поворота и фары стали размещаться в спец. коробах на крыльях. А в 1977 году стали выпускать КрАЗ-256Б1 с раздельным приводом тормозов. Его характеристики: снаряженная масса - 11 тонн, грузоподъемность - 12 тонн, объем кузова - 6 кубов, скорость - до 68 км / ч. При повседневной эксплуатации брали расчетную скорость в 40 км / ч, при этом расход топлива был 38 литров на 100 км.    
Во второй половине 1980-х КрАЗы решили модернизировать: убрали короба с крыльев, фары расположили над бампером, поворотники поместили под него.
До 1970 года ресурс самосвалов составлял 100 тыс.км. В моделях с 1970 по 1976 годы - 150 тысяч. В машинах 1977-1982 годов - 160 тысяч км. К 1985 ресурс подтянули до 165 тысяч. Кстати, после капитального ремонта самосвалы межремонтный ресурс в 132 тысячи км., А потом отправлялись на списание.    
КрАЗ-256 / 256Б / 256Б1 стал самой популярной моделью Кременчугского автозавода - с конвейера сошло 264 730 самосвалов.
И несколько из них до сих пор "трудятся" в Германии. Так что есть лишний повод гордиться советским автопромом.