Знаменитые советские мопеды, о которых в СССР мечтал почти каждый мальчуган

Советский Союз старался самостоятельно обеспечить свое население всем необходимым. Связана такая политика "меркантилизма" была с перманентно действующими санкциями США и их стран-сателлитов, а также постоянной угрозой Третьей мировой войны между капиталистическим и социалистическим блоком. Пускай, произведенное на родных просторах не всегда было достаточно качественным, а ассортимент, мягко говоря, оставлял желать лучшего, оно было своим и отнять его никто не мог.





1. В-902

Совместное творение Львовского велозавода и Харьковского велосипедного завода, которое стало развитием модели В-901. Считается первым мотовелосипедом львовского предприятия. Производилась модель с период с 1958 по 1962 год.

2. МВ-042 "Львовянка"

Первый полноценный мопед, даже несмотря на то, что по документам все еще назывался мотовелосипедом. Сделана "Львовянка" на уже упомянутом Львовского велозаводе. В движение мопед приводился 45-кубовым силовым агрегатом с отдачей 1.2 л.с.

3. МВ-044

Еще один мопед, созданный мастерами Львовского завода. На самом деле целое семейство мопедов с разными индексами: 042, 043, 044 и т.д. Новые модели по большей части отличались лучшими двигателями и некоторыми "приятными мелочами". Конкретно 44-ый ездил на двигателе с отдачей 2 л.с.

4. "Spiriditis"

Первая модель мопеда, сделанная на латвийском заводе "Саркана Звайгзне" в Риге. На свет "Spiriditis" появился в 1958 году. В движение мопед приводился силовым агрегатом, созданным по лицензии небезызвестного завода Jawa. Проблема была только в том, что первый блин у рижан вышел комом.

5. "Рига-1"

Если что-то у рижан и не получилось комом, так это все остальные мопеды "Саркана Звайгзне". Достаточно один раз взглянуть на фотографию, чтобы понять, почему до сих пор "Рига-1" считается самым красивым советским мопедом. В дальнейшем дизайн нередко оставлял желать лучшего. Единственная "проблема" была в том, что поначалу у рижан не было собственного производства ДВС, а потому ставили чешские Jawa.

6. "Рига-26"

Крайне показательная модель мопеда из уже упомянутого семейства. Отличительной чертой 26-го была невероятная компактность. Мопед можно было сложить так, что он помещался в легковой автомобиль! Правда, при этом мопед весил как упитанный ребенок или недокормленная девушка - 50 кг.

7. "Карпаты-2"

Еще один знаковый мопед неоднократно упомянутого Львовского завода, появившийся под самый распад СССР в 1986 году. Модельный ряд данного транспортного средства включал в себя помимо стандартной модификации две "специальных", а именно улучшенные модели "спорт" и "люкс".

8. "Рига-5"

Мопед "Саркана Звайгзне", в котором не осталось и грамма от изящества первой "Риги". Зато "пятерка" была предельно простой в управлении и обслуживании. Какой-то особенной динамикой ТС похвастаться не могло, но со своей прямой задачей справлялось. Выпускали мопед с 1966 по 1971 год.

9. "Рига-4"

В продажу мопед поступил в 1970 году и быстро завоевал популярность. Интересной особенностью четверки было то, что это де-факто уже мотоцикл. Правда советские конструкторы пошли на хитрость: рабочий объем двигателя равнялся 49.9 см.куб, из-за чего регистрировать в ГАИ "мопед" все еще было не нужно.novate.ru