Здесь даже "печка" была за доплату: популярный Остин из 50-х

Этот автомобиль был очень популярен в середине прошлого века не только в Англии, где он выпускался, но и в других странах Западной Европы, о чем наглядно говорит конкретно данный аппарат с расположением руля здорового человека.                                    





Смотреть все фото в галерее
Austin A35 появился в 1956 году, и по сути стал продолжением предыдущей, довольно успешной модели А 30. Машина стала мощнее на 6 лошадиных сил, современнее стала светотехника а заднее стекло стало шире.    




Других заметных отличий не было, производитель очень не хотел допускать удорожания машины, чтоб не проигрывать ценовое преимущество извечному конкуренту - фирме Моррис с её не менее популярным Минором.    




Четырёхцилиндровый мотор может похвастаться мощностью в 34 лошадиных силы. Не смейтесь, говоря что ваша бензопила мощнее, эта машинка даже в гонках участвовала, причем довольно успешно. В своём, разумеется, классе.    




Максимальная скорость около 103 км/час, 80 км/час машина набирала около тридцати секунд, согласно тестов в обычных условиях, проведенных английскими автожурналистами в пятидесятых.    




Тормозная система от предшественника досталась без изменений, потому она одноконтурная, с барабанами вкруг и одной любопытной особенностью - привод задних тормозов гидромеханический.    


Видите - слева, цилиндр от которого к заднему колесу идет трос? Это единственный цилиндр задних тормозов, он действует на механизм ручника, таким образом компания сэкономила пару фунтов стерлингов.
Решение спорное с точки зрения надёжности и на него была масса нареканий еще у предшественника, но постоянство - признак мастерства. В остальном автомобиль был действительно неплох.    


Салон нельзя назвать просторным, но для людей среднего роста он вполне удобный. К слову это не единственный тип кузова, был четырёхдверный седан, где путь к заднему ряду был немного короче и удобней, а еще был трёхдверный универсал, такой же фургончик и даже пикап.    


В базовой версии за 552 фунта стерлингов были лишь сиденья, руль да педали. За отопитель, совсем не лишний в сыром английском климате приходилось доплатить еще десятку. Ламповое радио стоило около 40 фунтов, примерно 70 надо было доплатить за кожаную обивку салона.    


Не удивлюсь, если кожаный салон ни разу никто не заказал, а вот более удобных дверных ручек не было за доплату. Появились они позже, в стандартной версии после модернизации 1962 года.    






Общий тираж двухдверных седанов за 12 лет выпуска превысил 100 тыс. единиц, производство завершилось в 1968 году. Кстати, вот эта машина наглядно демонстрирует собой, почему наш Москвич 407 в Западной Европе пользовался хорошим спросом. Ведь стоил он ненамного дороже, но был мощнее, просторней, с печкой и радио в базовой комплектации.    




Austin A35 появился в 1956 году, и по сути стал продолжением предыдущей, довольно успешной модели А 30. Машина стала мощнее на 6 лошадиных сил, современнее стала светотехника а заднее стекло стало шире.    
Других заметных отличий не было, производитель очень не хотел допускать удорожания машины, чтоб не проигрывать ценовое преимущество извечному конкуренту - фирме Моррис с её не менее популярным Минором.    
Четырёхцилиндровый мотор может похвастаться мощностью в 34 лошадиных силы. Не смейтесь, говоря что ваша бензопила мощнее, эта машинка даже в гонках участвовала, причем довольно успешно. В своём, разумеется, классе.    
Максимальная скорость около 103 км/час, 80 км/час машина набирала около тридцати секунд, согласно тестов в обычных условиях, проведенных английскими автожурналистами в пятидесятых.    
Тормозная система от предшественника досталась без изменений, потому она одноконтурная, с барабанами вкруг и одной любопытной особенностью - привод задних тормозов гидромеханический.    
Видите - слева, цилиндр от которого к заднему колесу идет трос? Это единственный цилиндр задних тормозов, он действует на механизм ручника, таким образом компания сэкономила пару фунтов стерлингов.
Решение спорное с точки зрения надёжности и на него была масса нареканий еще у предшественника, но постоянство - признак мастерства. В остальном автомобиль был действительно неплох.    
Салон нельзя назвать просторным, но для людей среднего роста он вполне удобный. К слову это не единственный тип кузова, был четырёхдверный седан, где путь к заднему ряду был немного короче и удобней, а еще был трёхдверный универсал, такой же фургончик и даже пикап.    
В базовой версии за 552 фунта стерлингов были лишь сиденья, руль да педали. За отопитель, совсем не лишний в сыром английском климате приходилось доплатить еще десятку. Ламповое радио стоило около 40 фунтов, примерно 70 надо было доплатить за кожаную обивку салона.    
Не удивлюсь, если кожаный салон ни разу никто не заказал, а вот более удобных дверных ручек не было за доплату. Появились они позже, в стандартной версии после модернизации 1962 года.    
Общий тираж двухдверных седанов за 12 лет выпуска превысил 100 тыс. единиц, производство завершилось в 1968 году. Кстати, вот эта машина наглядно демонстрирует собой, почему наш Москвич 407 в Западной Европе пользовался хорошим спросом. Ведь стоил он ненамного дороже, но был мощнее, просторней, с печкой и радио в базовой комплектации.