Секса в СССР не было, но была пикантная реклама советских мопедов

Знаменитая фраза "В СССР секса нет" мгновенно стала крылатой, после того как прозвучала в эфире телемоста Ленинград - Бостон в 1986 году. Женщина, которая произнесла эти слова, не договорила: речь шла о рекламе ("В СССР секса нет в рекламе"). Советские чиновники всячески старались воплотить в жизнь этот лозунг. Но в Советах, конечно, часто лукавили... Иначе как объяснить "пикантную" рекламу отечественных мопедов.                                    





Смотреть все фото в галерее
Большинство образцов советской техники значительно уступали западным новинкам, но ведь их нужно было как-то продавать... Продажа отечественных творений была непростой задачей, ведь к 80‑м годам многие уже знали, как загнивает ненавистный Запад! Советские "маркетологи" решили, что самым действенным способом продать уникальную технику будет реклама с участием сексапильных девушек.    
Мечта "рокеров" мопед Рига-12/16


Выпуск Рига-12 начался в 1974 году. Инновационным дизайном двухколесный "шедевр" обязан латвийскому дизайнеру Гунару Глудиншому. В комплектацию мопеда входил 2,2‑сильный 50-кубовый движок Ш‑57.
Помимо этого следует упомянуть сиденье длиной более 40 см, которое позволяло с ветерком прокатить пассажира со скоростью более 50 км/ч. Но советские дизайнеры не собирались останавливаться на достигнутом, и в 1977 году освоили выпуск "рестайлингового" мопеда Рига-16 с кик-стартером и улучшенной отделкой.    
Настоящий подарок отечественным байкерам - супермопед Рига-19С


Заветная мечта конструкторов Рижского мотозавода "Саркана звайгзне" (что в переводе с латышского означает "Красная звезда") о преодолении двухколесным "конем" скорости более 100 км/ч воплотилась в гоночном мотоцикле Рига-19С. Выпускавшийся с 1982 года, этот красавец получил высокофорсированный 50-ти кубовый 2‑тактный двигатель, имевший водяное (!) охлаждение, мощностью в 17 л.с. Плюс к этому 6‑ступенчатая коробка передач и суперсовременный аэродинамический обтекатель. В итоге получался скоростной гоночный мопед. Но без эротической рекламы все-таки не обошлось...    
Компактный мокик "Мини"


Без преувеличения можно сказать - "рождение" в 1983 году Рижским заводом мини-мокика осуществилось благодаря 10-дюймовым колесам. Пилотный проект получил название "Мини". Это был настоящий прорыв: представьте только, что у этой модели можно было регулировать по высоте руль и сиденье. Да, в первых образцах отсутствовала задняя подвеска, но вскоре пара амортизаторов восполнила этот "пробел". Но это еще не все... Легко складывающийся руль и вес 50 кг позволял перевозить это чудо техники в багажнике обычного автомобиля. Но как обойтись без завораживающей рекламы...    
Супернавороченный мини-мокик "Стелла"


Но одним из самых "навороченных полтинников", производившихся в СССР, считался мини-мокик "Стелла". Конечно, поставить его в один ряд с западными образцами мототехники можно было лишь в большой натяжкой, но, тем не менее, его выпуск с конца 80‑х до середины 90‑х годов можно считать большой удачей. На эту воплощенную в реальность мечту советских "байкеров" устанавливали не только отечественные движки V‑501M, которые имели возможность переключения передач ногой, но и различные импортные моторы: Jawa (Чехия), Peugeot (Франция) и Dezamet (Польша). На пикантной фотографии полуобнаженная девушка позирует рядом с известной многим любителям мототехники Stella Babetta, оснащенной движком Jawa.
Судя по образцам представленной рекламы, отсутствие секса в СССР не препятствовало успешному продвижению на рынок "уникальной" техники. Как говорится: "Рыба есть, ее просто надо уметь ловить!"    


Но до западных аналогов прибалтийским рекламщикам было конечно очень далеко...    
Большинство образцов советской техники значительно уступали западным новинкам, но ведь их нужно было как-то продавать... Продажа отечественных творений была непростой задачей, ведь к 80‑м годам многие уже знали, как загнивает ненавистный Запад! Советские "маркетологи" решили, что самым действенным способом продать уникальную технику будет реклама с участием сексапильных девушек.    
Выпуск Рига-12 начался в 1974 году. Инновационным дизайном двухколесный "шедевр" обязан латвийскому дизайнеру Гунару Глудиншому. В комплектацию мопеда входил 2,2‑сильный 50-кубовый движок Ш‑57.
Помимо этого следует упомянуть сиденье длиной более 40 см, которое позволяло с ветерком прокатить пассажира со скоростью более 50 км/ч. Но советские дизайнеры не собирались останавливаться на достигнутом, и в 1977 году освоили выпуск "рестайлингового" мопеда Рига-16 с кик-стартером и улучшенной отделкой.    
Заветная мечта конструкторов Рижского мотозавода "Саркана звайгзне" (что в переводе с латышского означает "Красная звезда") о преодолении двухколесным "конем" скорости более 100 км/ч воплотилась в гоночном мотоцикле Рига-19С. Выпускавшийся с 1982 года, этот красавец получил высокофорсированный 50-ти кубовый 2‑тактный двигатель, имевший водяное (!) охлаждение, мощностью в 17 л.с. Плюс к этому 6‑ступенчатая коробка передач и суперсовременный аэродинамический обтекатель. В итоге получался скоростной гоночный мопед. Но без эротической рекламы все-таки не обошлось...    
Без преувеличения можно сказать - "рождение" в 1983 году Рижским заводом мини-мокика осуществилось благодаря 10-дюймовым колесам. Пилотный проект получил название "Мини". Это был настоящий прорыв: представьте только, что у этой модели можно было регулировать по высоте руль и сиденье. Да, в первых образцах отсутствовала задняя подвеска, но вскоре пара амортизаторов восполнила этот "пробел". Но это еще не все... Легко складывающийся руль и вес 50 кг позволял перевозить это чудо техники в багажнике обычного автомобиля. Но как обойтись без завораживающей рекламы...    
Но одним из самых "навороченных полтинников", производившихся в СССР, считался мини-мокик "Стелла". Конечно, поставить его в один ряд с западными образцами мототехники можно было лишь в большой натяжкой, но, тем не менее, его выпуск с конца 80‑х до середины 90‑х годов можно считать большой удачей. На эту воплощенную в реальность мечту советских "байкеров" устанавливали не только отечественные движки V‑501M, которые имели возможность переключения передач ногой, но и различные импортные моторы: Jawa (Чехия), Peugeot (Франция) и Dezamet (Польша). На пикантной фотографии полуобнаженная девушка позирует рядом с известной многим любителям мототехники Stella Babetta, оснащенной движком Jawa.
Судя по образцам представленной рекламы, отсутствие секса в СССР не препятствовало успешному продвижению на рынок "уникальной" техники. Как говорится: "Рыба есть, ее просто надо уметь ловить!"    
Но до западных аналогов прибалтийским рекламщикам было конечно очень далеко...