Электромобили — тупиковая ветвь эволюции

Американцы наелись электромобилями, на рынке затоваривание - модная новинка оказалась невыгодной.




В США кризис перепроизводства электромобилей, их запасы на торговых площадках превысили прошлогодние в два с лишним раза. В чем проблема, неужели просто мода прошла? Отнюдь, всё гораздо прозаичней - люди разобрались, что реклама врёт. Оказалось, что содержать "экологичное" авто не так-то и дёшево. Точнее, просто дорого, да и неудобно - несмотря на приличное количество зарядных станций, кататься можно далеко не везде."Запасы электромобилей на дилерских площадках США в декабре достигли нового максимума - на 114 дней продаж и превысили показатель прошлого года более чем в два раза. Год назад наблюдался 53-дневный запас.Потребители в США всё более настороженно относятся к электромобилям, отказываясь от них по причине высоких цен и неудовлетворительной инфраструктуры зарядки. Ford Motor Co. на этой неделе сообщила поставщикам, что сокращает производство ряда моделей электромобилей 2024 году на 50%. General Motors Co. также откладывает производство некоторых своих новых электромобилей, включая внедорожник Chevrolet Equinox и пикап Silverado", - сообщает Bloomberg.По ряду моделей запасы просто стратегические - так, электрических Ford Mustang Mach-E у официальных дилеров (ОД) аж на 284 торговых дней, Nissan Leaf - на 183 дня, Kia EV6 - на 145 дней. Дошло до того, что ОД написали слёзную петицию в Белый дом на тему того, чтобы власти снизили им нормативы продаж электромобилей, введённые в рамках госпрограмм "защиты экологии". Так как компании несут колоссальные убытки.Однако означенные причины падения спроса являются далеко не единственными, про основные просто не говорят. "Платите один раз, потом электромобиль постепенно окупается" - примерно так звучит реклама. Но не всё настолько просто.Во-первых, электромобили намного дороже аналогичных по классу авто на бензине или солярке. Во-вторых, электроэнергия стоит очень дорого, и 80% её в тех же Штатах вырабатывается путём сжигания углеводородов. Плюс вам ещё придётся купить домой зарядное устройство, которое тоже стоит очень приличных денег. Посему сроки окупаемости уходят в бесконечность.Если по-простому, то литр условного бензина сначала сжигается на ТЭЦ, из него вырабатывается электроэнергия, далее она передаётся по проводам вам домой, заряжает аккумулятор, и только потом толкает ваше транспортное средство. Учитывая коэффициент полезного действия (КПД) электростанции, линии электропередач, зарядного устройства и самого электромотора, потери получаются просто колоссальные! Гораздо выгодней залить тот же литр в ДВС и завести мотор."Замена бензиновых автомобилей на электрокары в США потребует нарастить производство электроэнергии на четверть. Переход на электромобили не приведет к экономии первичной электроэнергии и сокращению выбросов CO2", - пишет в своей наручной работе "Энергетика. Мифы и реальность" чешско-канадский ученый

Вацлав Смил.Уже взвыли экологи - которые не проплаченные, а честные. Немцы из института экономических исследований в Мюнхене посчитали, что с учётом означенных потерь при выработке электроэнергии Tesla Model 3 выделяет 159 граммов диоксида углерода за километр пробега, тогда как её одноклассник, дизельный Mercedes C 220d - всего 117 граммов.Скандал, однако... И это не считая экологических рисков, связанных с ядовитыми литиевыми батареями. Которые, кстати, владельцу электромобиля придётся регулярно менять, а стоят они - как чугунный мост. Окупаемости точно не получится, а вот вред для природы нашей планеты - однозначно.Кстати, несколько лет назад в Евросоюзе случился так называемый "Дизельгейт" - на концерн Volkswagen пошёл мощный наезд на тему того, что их ДВС, работающие на солярке, недостаточно экологичные. Причина данного шоу проста - нужно было убрать конкурентов электромобилям. Одно время даже шли разговоры о запрете в ЕС дизельных моторов как таковых, но вроде как обошлось.Забота о экологии на Западе - высокоприбыльный бизнес. Кто платит, тот и заказывает музыку. Дизельные ДВС можно сделать ещё экологичней, если их перевести на синтетическую солярку, тогда выхлоп станет вообще безопасным. Топливо путём синтеза Фишeра-Тропша, который был разработан 100 лет назад в Германии, можно получать как из каменного угля, так и из опилок и прочих органических отходов (биодизель). В нём нет серы и прочей дряни - идеальное горючее!Причём его производство рентабельно, даже при ценах на нефть на уровне $50 за баррель прибыль будет колоссальной. Не только от продажи биотоплива и бензина, в процессе синтеза образуются и иные ценные органические вещества. Почему никто этим не занимается, особенно учитывая дешевизну сырья? А потому, что нефтяники против.Около 15 лет назад в Японии пытались пересесть на электромобили, причём по-умному - которые будут заряжаться от АЭС. Компании разработали "народные" электромобили, была просчитана стоимость их эксплуатации и окупаемости. Выглядело всё очень привлекательно и реалистично. Однако 11 марта 2011 года случилась авария на АЭС "Фукусима", которую многие считают диверсией.И всё - электромобильный проект сдох. Их там, конечно, делают, но исключительно на экспорт, так как все 100% электроэнергии на островах получают за счёт сжигания углеводородов. Япония просто не может пересесть на "экологичные" авто, иначе там все просто задохнутся. Поэтому и катаются на машинах с обычными ДВС.В Германии, где атомную энергетику тоже убили, электромобили также не особо популярны. Собственно, ажиотаж прошёл, люди получили опыт эксплуатации данных транспортных средств и поняли, что это невыгодно.Кстати, в Штатах оставляют только городские электрокары, означенный выше электрический пикап Chevrolet Silverado и его конкурент Ford F-150 Lightning совсем не пошли. Американские фермеры и просто провинциалы разумно консервативны, их на мякине не проведёшь.Судя по всему, на рынке электромобилей намечается глобальный откат - совершенно естественный. Так как налицо тупиковая ветвь автомобильной "эволюции". Всё дорого, вредно для природы, да ещё и неудобно.Например, в северных странах на эти машинки приходится ставить бензиновые или дизельные обогреватели типа "Webasto", иначе зимой просто замёрзнешь. Плюсов в целом минимум, минусов - целый вагон.Синтетическое топливо и биодизель, особенно в связке с АЭС, наоборот, очень перспективны. Как с экономической, так и с экологической точки зрения. Даже лучше, чем электромобили + АЭС - нет смертельно опасного лития из аккумуляторов. Но пока в мире правят "нефтяные бароны", ничего этого не случится.Кто не успел - тот опоздал. Большая часть вложений в электромобильные производства, сделанные в последние два-три года, никогда не окупятся. Это убытки в чистом виде. Но пионеры отрасли успели слупить денег с доверчивых покупателей, тот же

Илон Маск просто озолотился. И переключился на более интересные проекты. Очень грамотный предприниматель.