Мопеды

Дырчик - забытое средство передвижения. Или мопеды советских времён.                                    




Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения.    



Мотовелосипед B-901



Сегодня молодежь рассекает на скутерах - а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Стоили они намного дешевле даже завалящего мотоцикла - от 100 рублей, хранить в гараже мопед было не обязательно - их, как велосипеды, спокойно держали в квартире. Те, у кого мопедов не было, часто помогали их счастливым владельцам ремонтировать средство передвижения - вдруг дадут проехаться с ветерком.    


Мотовелосипед B-902



Первый советский мотовелосипед, выпускаемый массово. Производили этих красавцев еще в 50-х на Харьковском велосипедном заводе. У таких мопедов была низкая рама и усиленная вилка, колеса по 26 дюймов, руль с расширенными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 ("дырчик", как его называли). Весили они 27 кг.    



Мотовелосипед МB-042 "Львовянка"



Такие модели делали на Львовском автозаводе начиная с 1960-го. Они могли разгоняться аж до 40 км/ч (мощность - одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворачивающуюся влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно было настраивать, завинчивая и вывинчивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.
Мотовелосипед МB-042 "Львовянка"    



Львовские мопеды МВ-044, МП-043



Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и возить в автомобильном багажнике. Правда, весил он более чем прилично - 50 кг. Колеса были, как у мотороллера, - небольшие и толстенькие; руль и сиденье можно было опускать.    



Мопед МП-048, он же "Верховина-3"



Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 был оснащен двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиные силы. На мопеде МП-043 был двигатель помощнее - Ш-51; мощность - 2 лошадиные силы.    



Мопед Spiriditis



Новая модель того же автозавода, выпускалась с 1963 года. Это устройство, хотя и называлось мотовелосипедом, фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружине, штампованная рама. И мотор, конечно же. Более поздние модели даже были оснащены аж двумя амортизаторами.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность - 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.    



Велосипед "Рига-1" с мотором



Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году на рижском мотозаводе "Саркана Звайгзне", созданного на базе национализированной велосипедной фабрики. Мотор объемом в 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, положения не спас - модель оказалась неудачной. Тогда-то конструкторов рижского завода и отправили в Чехию - перенимать опыт у сотрудников Jawa. В результате был создан мопед "Рига-1": телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, 50-кубовый блок-мотор, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов стали выпускать в Литве).    



Легкий мопед "Рига-2 Гауя"



Эти велосипеды примерно в то же время принялись оснащать моторами д-4 объемом в 45 см3. После оснащения - а происходило оно в Ленинграде, на заводе "Красный Октябрь" - тюнингованные, как бы сейчас сказали, велосипеды приобретали мощность в 1,2 лошадиные силы.    



Мопед "Рига-4"



Мотор в 45 "кубов", трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка - а еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темное время суток. Выпускались эти модели с 1961 по 1963 годы.    



Мопед "Рига-5"



Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель этого мопеда имел хитрый объем - 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно регистрировать в ГАИ и для езды на нем не обязательно иметь права на вождение мотоцикла. Мощность - аж две лошадиные силы. Модель оснастили щитками для колес и 16-дюймовыми колесами - прежде у мопедов колеса были по 19 дюймов в диаметре.    



Мопед "Рига-11"



Выпускался с 1966 по 1971 годы. В управлении был предельно прост, а вот динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособили сжимающиеся пружины. Двигатель заводился от вращения педалей.    



Мопед "Рига-12"



Скорость у него была всего одна, зато колеса поражали мощностью, а к двигателю Д-6 можно было подключать задний габаритный фонарь и фару. Увы, рамы у таких моделей не отличались прочностью, а сами они были очень уж тяжелыми    



Мопед "Рига-13"



Седло у него было короткое, багажник небольшой - зато имелся специальный вмонтированный в раму воздушный фильтр. Были у мопеда и велосипедные педали - чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (шауляйскому), если тот не справлялся.    



Мопед "Рига-26"



Это была, пожалуй, наиболее симпатичная модель тех лет - двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года - а были запущены в 1983 году.