Город бездельников

Благими намерениями, как известно, вымощена дорога в очень интересные места, куда мало кто хочет попасть.                                    





Благими намерениями урбанистов, как теперь стало очевидно, вымощены улицы городов, превращенных в филиал Ада на Земле. Один из таких городов - Хельсинки, столица Финляндии. Впрочем, трансформация Хельсинки в Ад в самом разгаре - и тем интереснее поглядеть, как, что и почему там происходит.Внезапно для очень многих, современные жилые кварталы Хельсинки выглядят вот так:    


Сверхплотная застройка, дворы-колодцы - как в старом Питере времен царизма. Никаких "просторных индивидуальных домов" в Хельсинки давно не строят - только бетонные многоэтажные человейники с миниатюрными двориками, закатанными в камень. Пара маленьких клумбочек на пятачке двора - и всё на этом, вот и вся зелень. Никаких парков в Хельсинки нет - те, что еще остались от прежних времен, интенсивно уничтожаются.    


Дома внешне симпатичные - но в реале это слегка разукрашенные панельные хрущобы с низкими потолками, которые рассчитаны на 30 лет - и потом пойдут под снос. Вкладывать в них деньги - надо быть конченным идиотом.    


Вообще в целом сейчас в Европе (и в Финляндии) строят дома в 6-8 этажей. Это оптимальная этажность для жилья с точки зрения ценника квадратного метра, при повышении этажности надо усиливать фундамент и стены, дом начинает дорожать. А делать меньше этажей - невыгодно из-за того, что на той же площади вы продаете меньше квадратных метров.Квартальная плотная застройка. Чёткое деление на двор и улицу. И - внимание - НИКАКИХ ПАРКОВОК во дворах. В лучшем случае машины могут заезжать во двор только скорой помощи и пожарных. А в новой застройке уже не делают проезда во двор вообще, даже для разгрузки мебели и скорой - только узенькие проходы для пешеходов и велосипедов.    


Знаете, что это за планировка? Так строят ТЮРЬМЫ.    
Паркинги? Хрен. Газоны? Хрен. Тротуары? Хрен. Да туда даже подъехать зачастую невозможно, потому что в жилмассиве тупо нет дорог. Только ходить пешком. У вас сердечный приступ? Подыхайте или ждите, когда вас понесут на носилках руками за полкилометра или еще дальше до дороги, где остановилась скорая.На улицах кое-где есть так называемые "гостевые парковки", они платные (очень дорого) и с ограничением по времени стоянки (то есть даже задорого вы не сможете там оставить машину дольше чем на 3-4 часа), и от них до дома вы будете шкандыбать километр пёхом. Это вот типичная гостевая парковка:    


Вот там, сзади, у перпендикулярного дома, проходит межквартальный проезд, от него сделан отвод вбок, глухой тупик, вдоль которого задорого можно ставить машину на короткое время. Где кончился асфальт - там дальше машинам нельзя, там только пешеходы и коммунальные машины, вывозящие мусор. Число машино-мест можете посчитать сами. Это гостевая парковка на два квартала - поэтому несмотря на дороговизну, она вечно забита под завязку, мест нет.А так обычно везде вот такая гребанина:    


Заехать можно только на велике. Зимой, по снегу и льду - это просто прекрасный способ свернуть себе шею. И здесь же, как вы можете заметить, играют дети - прямо под ногами пешеходов и колесами велосипедистов. На камнях. Потому что больше негде.Если где-то сделаны детские площадки - ищите рядом горловины мусорных баков. Это финский стандарт - дети играют рядом с вонищей и мухами.Для длительного хранения машины в Хельсинки надо покупать место в подземном паркинге - и это очень, очень дорого (машиноместо стоит примерно как квартира эконом-класса). Никаких вариантов поставить машину бесплатно в Хельсинки нет. Вообще нет. Если вы сломались, вас сразу утащит эвакуатор на платную стоянку, и выставит вам счет - точно так, как это делает российское ГАИ с их эвакуаторами за стоянку в неположенном месте, только ценник будет такой конский, что вы будете вспоминать наше ГАИ как недостижимое счастье.Поэтому улицы в Хельсинки сейчас выглядят вот так:    


Видишь, торагой друх, что тут нет ни одной машины? Один долбанный трамвай и коммунальные службы - причем трамвай ползает со скоростью пешехода, поскольку народ шатается прямо по трамвайным путям. Реально в городе никуда не добраться. Я в гробу видал такую урбанистику.Была бы это теплая страна, вроде Калифорнии - можно было бы мириться, ездить на велике или электросамокате. Но зимой - КАК??? Холодно, снег и очень скользко. Эти укуренные финские урбанисты-онанисты рассуждают, что так они борются с циклическим движением людей с работы - на работу. Ну да - они своего добились, теперь в Хельсинки никуда не добраться, если ты не нашел работу в пределах пары кварталов - то можешь подыхать с голоду в своей квартире. Поэтому там квартиры перестали покупать, и теперь все снимают временное жильё поблизости от работы. А дебилы вроде Варламова-одувана восхищаются, какая прекрасная застройка, и машин нету, ура-ура.    


Вообще современный Хельсинки оставляет тягостное ощущение абсолютно гнилого города, в котором нет никого, кроме барыг и контор. Постиндустриал. Город бездельников. Вот реально - эта урбанистика потому и нравится приезжим вроде Одувана, что она рассчитана на бездельников, на человеческую плесень, на безработных, плотно севших на халявный социал, и тому подобный социальный мусор. В этом городе невозможно работать и что-то производить - можно только дуть кофе в ближайшем Старбаксе и постить котиков в бложики. Хуже того - там тупо никуда невозможно добраться. В Хельсинки живет 600 тысяч человек, это довольно большой город - но общественного транспорта там фактически нет, потому что дорожная сеть разрушена. Поэтому население из Хельсинки активно разбегается. Сейчас, на август 2019 года, там осталось 574 579 человек - а на 1 января 2018 года было 643 272 чел. Урбанисты пытаются замаскировать это, приписывая к Хельсинки всё новые и новые пригороды - но то, что результат деятельности урбанистов приводит к обезлюживанию столицы, всё труднее скрывать.Вообще Финляндия под властью социалистов превратилась в комичную страну тотальной лжи. Например, официально считается, что естественный прирост населения в Финляндии примерно +1,5%. Но при этом, если посмотреть демографический разрез - вы обнаружите, что подавляющее число семей воспитывает одного ребенка, и только каждая четвертая супружеская пара имеет двоих детей. Всего за несколько десятилетий число подростков сократилось до 18%. При таких цифрах не то что прироста населения быть не может - должно быть стремительное вымирание. Ан нет - власти смело пишут +1,5% прирост. И вот так у них всё. В 1990-е годы в стране ликвидированы почти все государственные предприятия - даже государственное издательство, компьютерный центр, центр картографии, Финский институт общественного управления и другие. Частично были приватизированы следующие компании: "Финланд Телеком", бывшая "Сонера" (телесвязь), "Несте", (нефтепереработка и химия), "Кемира" (обрабатывающая промышленность), "Финнэйр" и "Финнлайнс" (транспортные перевозки), "Фортум" (энергетика), "Оутокумпу" (обрабатывающая промышленность), "Раутаруукки" (металлургия и металлообработка), "Сампо" и "Спонда" (финансовые услуги и торговля недвижимостью), "Стура Энсо" (лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность), "Валмет" (машиностроение). В частные руки перешел общественный транспорт Хельсинки (после чего его фактически не стало). Всё навернулось, и быстро увеличивались только объёмы розничной торговли и импорта товаров длительного пользования.А что же Финляндия производит, ты спросишь, мой друг? А она пилит свой лес под корень. После Канады "финское дерево" занимает второе место по экспорту. К 2007 году на Финляндию приходилось 10% мирового объёма экспорта лесной и целлюлозно-бумажной продукции, а по типографской бумаге её сегмент в мировом экспорте составил 20%. Для страны, в которой живет всего 5.5 миллионов человек (как в одном Питере) - это и обеспечивает всю доходную часть экономики. Всё остальное - это галимый паразитизм и имитация. Вроде Nokia Networks (огрызок Нокии, производящий оборудование для сетей связи) - у которой нет в Финляндии ни одного завода. Да чо там завода - посмотрите на руководство этой компании:Генеральный директор (CEO): Раджив Сури
Директор по Маркетингу и корпоративным коммуникациям (CMO): Барри Френч
Финансовый директор (CFO) и Операционный директор: Самих Элхаге;
Бизнес директор (CBO): Ашиш Шаудари
Глава Технологического офиса (CTO): Хоссейн Мойин
Глава направления ШПД: Марк Руанн
Глава направления Глобальных Сервисов: Игорь Лепринс
Директор по Качеству: Дипти Арора
Директор по Корпоративной стратегии: Катрин БювачНайдите здесь хоть одного финна. Что - не получается? И вот так практически во всех "финских" компаниях, кроме тех, что занимаются переработкой древесины либо обслуживают эту переработку (вроде заводика Sisu, делающего грузовики в основном для обслуживания лесоповала). Потому что кроме лесоповала и его обслуги - всё остальное давно сдохло и превратилось в финские наклейки на чужой продукции.Вот, например, "нефтяная компания" Neste - когда-то она даже имела свои нефтеперегонные заводы в Финляндии (нефтяных месторождений, правда, у нее не было никогда). Но теперь она просто барыжит топливом, которое производят заводы в Роттердаме, Сингапуре и Бахрейне. Ну и пилит "экологические" дотации, симулируя производство биодизеля. В качестве сырья для биотоплива используются различные отходы и остатки от производственной деятельности человека, в том числе пальмовое масло, стеарин, животные жиры и др.Общая численность персонала компании - 5,5 тыс. человек, при этом большинство из них работают на бензоколонках, которых у Несте около 1000 штук. Нетрудно прикинуть, что на каждую бензоколонку приходится по 5.5 человек персонала - что с учетом работы в три смены очень мало. Кто работает в остальных подразделениях Несте? А никто - они давно виртуальны. Сидят клерки в штаб-квартире, бумажки перекладывают да налоги платят.Вот такая вот печаль. Но пока русские дают финнам свою древесину на переработку - финны надувают щеки и рисуют красивые показатели.