Папа Длинные Ноги – подходящее название для электрички, которая ездит по подводным рельсам

Официально эта штуковина называлась электрическая железная дорога.
То есть электричка, с проводами.  Но в этом месте - море, поэтому рельсы - под водой.  
А чтобы не намокнуть - нужны Длинные Ноги, метров 7, к которым крепятся колеса.
Почему Папа - наверное, потому, что такое может взбрести в голову только Папам.
Папа может...                                    





Дело было в Великобритании, в конце 19 века.
Вообще-то Магнус Волк (Magnus Volk), инженер-изобретатель,  действительно строил в том месте, на побережье у города Брайтон,  электрическую железную дорогу, между городами Брайтон  и Роттингдин.
К моменту постройки этого чуда "Волковская железная дорога"  уже функционировала, и возникла мысль продолжить ее, до следующего города.
Маршрут уперся в гору, и нужно было что-то придумывать - то ли туннель прорубать, то ли какой-нибудь виадук рядом строить. Все требует денег, немалых.
И в его голову пришла удивительная идея - а не проложить ли рельсы вдоль побережья, на небольшом расстоянии  от берега, и обойти эту гору.
Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет.    
В 1894 году сказано, в 1896 - сделано.


Общая длина морского участка этой железной дороги составила около 4,5 км.
Шпалы и рельсы проложены на расстоянии 70 метров от берега, и увидеть их можно только во время отлива.
На  рельсы была поставлена жесткая конструкция из 4 опорных тележек,  крепкая, прочная, которая и катилась по ним. Каждая тележка - о 4-х колесах по 80 см в диаметре каждое.
А уже на эту опорную конструкцию  была установлена собственно основная часть  очень необычного транспортного средства.    
Во время прилива вода здесь поднимается довольно высоко,  


потребовались опоры-ходули высотой 7 метров.    
Были построены две станции


Как видно на фотографиях, были построены две станции - начальная и конечная, которые выглядят как настоящие пристани.    
Да и внешне этот поезд-трамвай скорее напоминал корабль


с верхней и нижней палубой, на бортах-ограждениях -  спасательные круги, лодка для экстренных случаев.
Почему-то кажется, что и управлял этим кораблем не главный машинист, а именно капитан.    
28 ноября 1896 года - старт "Пионера"


И вот 28 ноября 1896 года изобретение Магнуса Волка, которому дали имя "Пионер", под радостные крики "отчалило" от причала Брайтона и пошло в восточном направлении.
"Пионер" преодолел расстояние в четыре с половиной километра за 20 минут.
То есть скорость составила около 14 км/час.    
На пирсе Роттингдин, куда прибыл чудо-поезд,


его уже встречали овации ожидавших его людей, пришедших увидеть своими глазами уникальную конструкцию.
А посмотреть было на что.
И в народе за этим поездом-кораблем быстро закрепилось шутливое название Daddy Long Legs, что в переводе и означает "Папочка на длинных ногах".
Вся подвижная подводная основа была снабжена необходимыми приспособлениями, чтобы конструкция могла беспрепятственно перемещаться. Тележки были прикрыты защитными кожухами, а еще на них крепились скребки, чтобы расчищать железнодорожное полотно от морских водорослей.
Хм, вообще-то забавно звучит - чтобы расчищать железнодорожное полотно от морских водорослей.    


Пассажиры необыкновенного поезда могли расположиться в удобном салоне размером чуть более семи с половиной метров в длину и неполных четырех метров в ширину.
"Пионер" был рассчитан на полторы сотни пассажиров.
Кожаные кресла, дорогое ковровое покрытие, шикарная люстра, цветочки, которыми был украшен салон, холодильник на борту - все это создавало комфортные условия для пассажиров.
Предполагаю, что многие пассажиры просто катались на этом необыкновенном транспорте, с удовольствием глядя на морские волны внизу.
Чрез 6 дней после начала функционирования сильный шторм серьезно повредил и причал, и сам корабль.
Да и вообще, если вдуматься, это же довольно опасная штуковина, которая едет в море за счет проводного электричества.
Провода под напряжением и морские волны - опасное соседство.
После ремонта и восстановления "длинноногий папочка" вернулся в строй и продолжил перевозить пассажиров вплоть до 1900 года.
Чрез некоторое время у проекта появились финансовые проблемы. Цена билетов для регулярных поездок между городами оказалась достаточно высокой для местных жителей. Кроме того, поездки периодически переносились или вообще отменялись из-за непогоды.    


А тут как раз еще и местные власти решили построить на побережье волноломы.
А тогда нужно было перенести рельсы, видимо, дальше в море.
Волку это совершенно не понравилось, и он не взялся за такой новый проект.  
В итоге  уникальный морской трамвай закончил свое существование рядом с причалом в Брайтоне, от которого и отходил в свои необычные рейсы. Гениальная конструкция стояла и ржавела, пока, наконец, ее не разобрали на металлолом. Так же поступили и с рельсами.    
Остались только шпалы


И теперь только шпалы из бетона, обнажающиеся во время отлива становятся ярким напоминанием об уникальнейшей электрической железной дороге на Земле.