Мотивированная жестокость. Скорбные приключения «Королевского тигра» в Кубинке

Впервые попались "Королевские тигры" в руки советских солдат 1-го Украинского фронта в середине августа 1944 года в деревне Оглендов за Вислой, севернее местечка Сташев. Это было следствие провального для немцев боя с тяжелыми советскими ИС-2, когда 501-й тяжёлый танковый батальон потерял 12 машин.  При этом два из них, под номерами 502 и 102, оказались почти исправными и после косметического ремонта гусениц могли передвигаться самостоятельно.                                    





Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B. под номером 102 перед экзекуцией в Кубинке.    
Сломано все
Это были командирские машины с дополнительным шестым членом экипажа и сокращенным боекомплектом. Немцы не только оставили боеспособные машины на поле боя, но и снабдили советских испытателей подробной инструкцией к эксплуатации. В итоге 502-й и 102-й Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B решено было отправить в Кубинку на подробное изучение. Первая машина жива до сих пор, её можно увидеть в экспозиции парка "Патриот", а вот вторая приняла на себя роль жертвы советской артиллерии. Но прежде этих 68-тонных монстров требовалось доставить в Подмосковье. Из-за постоянных поломок "Тигры" появились в Кубинке только 26 сентября.
Сложилось такое впечатление, что немецкие танки совсем не хотели в Кубинку. До того как они оказались на железнодорожной станции, советские танкисты прогнали их своих ходом 110 километров из-за Вислы. На "Тигре Б" с башенным номером 102 за этот пробег случилось следующее:
- разрушился подшипник ступицы левого направляющего колеса;
- перегрелась правая часть V-образного мотора вследствие установленного позднего зажигания;
- постоянный перегрев КПП из-за слабого охлаждения и 30-градусной жары;
- разрушение значительного количества пальцев гусеницы, особенно в частых разворотах танка;
- быстрое ослабление натяжения гусениц: останавливаться для натяжки приходилось через 10-15 километров.    


Второй из прибывших в Кубинку "Королевских тигров" с башенным номером 502. Именно он займет место в музейной экспозиции.    
После разгрузки в Кубинке с платформы поезда у танка заклинила правая бортовая передача. Вскрытие показало, что она по необъяснимой причине полностью разрушилась. Здесь очень пригодился 502-й "Тигр Б", с которого и сняли живую бортовую передачу.
По прибытии парочки в Кубинку техзадание Научно-испытательному бронетанковому полигону ГБТУ Красной армии на изучение немецкой кошки №102 выдал заместитель начальника ГБТУ генерал-лейтенант Иван Адрианович Лебедев. Примечательно, что с самого начала немецкий танк не сравнивался со своим предшественником Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, а воспринимался советскими инженерами как преемник PzKpfw V Panther. Во многом это было следствием сходных конструктивных решений и обводов корпуса с башней. В выводах инженеры так и пишут:
"Танки "Тигр-Б" представляют собой модернизацию основного немецкого танка "Пантера" в части усиления бронирования и увеличения калибра устанавливаемого вооружения".    






Выживший 502-й "Королевский тигр" в парке "Патриот".    
Первоначально машине, прошедшей до испытаний всего 444 километра, предстоял 35-километровый пробег по сухой проселочной дороге. Целью было определение средней скорости движения. Даже этот небольшой промежуток танк не мог пройти без злоключений: постоянно выбивало масло из привода правого вентилятора, что требовало регулярных остановок для осмотра и дозаправки. В итоге средняя техническая скорость (с учетом "пит-стопов") составила всего 11,2 км/час. Из-за гигантского расхода топлива пробег танка по проселочным дорогам не превышал 90 километров. Много это или мало? К примеру, отечественный ИС-2 на одной заправке проходил 135 километров, довольствуясь 520 литрами солярки. А тяжелому немцу на 90 км требовалось 860 литров, то есть около 970 литров на 100 километров пути! При этом инструкция гласила, что "Тигр Б" должен расходовать по проселкам не более 700 л/100 км пути. Инженеры Кубинки списали такую чудовищную прожорливость на износ двигателя, который, напомним, прошел 444 км. Исправного счетчика моточасов у немцев, видимо, не было, поэтому выявить настоящий "пробег" "Майбаха" не представлялось возможным. Возможно, одной из причин такого перерасхода топлива стало использование отечественного бензина КБ-70.
До серьезных поломок успели испытать поворотливость танка. Для площадки выбрали целину с травянистым покровом и твердой суглинистой основой. Планетарный поворотный механизм обеспечивал "Тигру Б" хорошую поворотливость, при этом наименьший радиус в 2,2 метра достигался в нейтральном положении коробки передач. Когда дошли до 6-й передачи (радиус поворота достиг уже 33,2 метра) вышли из строя гусеницы, и повернуть танк на 7-й и 8-й передачах уже не получилось. ЧП случилось, как и во время эвакуации из-за Вислы, с двумя траками и сразу с двенадцатью пальцами. Так написано в отчете:
"Благодаря хрупкости материала пальцы разрушаются на несколько частей в плоскостях сочленения проушин траков".    


Характер разрушения зубьев венцов ведущего колеса. Фото из отчета об испытаниях.    
При пробеге по спидометру в 530 километров срезало все болты крепления наружного зубчатого венца левого ведущего колеса. Спустя 17 километров левое ведущее колесо вторично вышло из строя и вдобавок разрушился торсион переднего левого опорного катка. Срезало все болты крепления зубчатого венца и на две части разорвало сам венец. В общей сложности 102-й "Тигр Б" прошел 557 километров (из них 113 в Кубинке) до момент полного выхода из строя правой бортовой передачи. У донорской машины №502 бортовых передач больше не было, поэтому "Тигр-Б" встал навсегда. Слабым место оказался роликовый подшипник ведущего вала передачи.    


Несколько эпизодов из недолгой карьеры "Тигра Б".    
Немецкие козыри
С технической точки зрения самые большие нарекания у советских инженеров в "Тигре Б" вызвали хлипкие бортовые передачи, ведущие колеса и пальцы гусениц: именно эти узлы не позволили полноценно провести ходовые испытания тяжелого немецкого танка. Можно предположить, что даже в случае исправности данных частей все равно в перегруженной машины что-нибудь вышло бы из строя. Слишком тяжел был "Королевский тигр".
Даже за этот короткий промежуток эксплуатации советских инженеров успела удивить трансмиссия немецкого танка. Несмотря на высокую стоимость и сложность коробки переключения передач в сравнении с отечественными аналогами, она отличалась высокой надежностью и удобством использования. Внимание привлекли тщательность обработки зубьев шестерен коробки и хорошая смазка, что отчасти обеспечивало долговечность работы узла. Удары на зубья серьезно смягчало применение шестерен с постоянным зацеплением, а также синхронизация угловых скоростей переключаемых элементов при одновременном регулировании подачи топлива к двигателю.    


Интересно, что советские инженеры фактически обвинили немцев в плагиате известного механизма поворота французского танка "Сомуа", в котором мощность при повороте разветвляется на два потока. Одним из важнейших достоинств немецкого механизма поворота стала блокировка сочлененных шестерен планетарных редукторов. Что это дало "Тигру Б"? Прежде всего устранение "дифференциального эффекта" при прямолинейном движении гусеничной машины, когда танк уводило в сторону при неравномерном сопротивлении на гусеницах. К слову, предшествующий Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E не имел подобных узлов, нивелирующих "дифференциальный эффект". Механизм поворота отличался также легкостью управления за счет применения гидравлических сервоприводов, пониженной нагрузкой на фрикционы и их меньший износ, а также отсутствием узлов, требующих регулировки. Однако все эти козыри перечёркивали сложность, дороговизна и большой вес.
В Кубинке отдельно отметили удобство и простоту монтажа/демонтажа двигателя танка. Это было реализовано за счет карданного соединения мотора и трансмиссии, что исключило точную центровку при установке. За счет большого МТО в танке реализовали неплохой доступ к большинству соединений трубопроводов и тяг управления.    


Несмотря на все вышесказанное, из обширного списка технических козырей танка "Тигр Б" инженеры выделили всего шесть, заслуживающих внимания при разработке отечественных танков. Интересными выглядели система очистки воздуха для питания мотора (фильтры непосредственно над карбюраторами), автоматическое огнетушение в двигательном отсеке, полуавтоматические приводы управления КПП, электрообогрев аккумулятора и внутренняя амортизация опорных катков. Важным показался также термосифонный обогрев двигателя в зимних условиях.
На этом испытания "Тигра Б" не окончились. Впереди были стрельбы из главного калибра и разрушение тевтонской брони советской артиллерией.
Окончание следует...