Экспорт коммунизма: из Союза с любовью к колесам

Автомобильная промышленность Советского Союза, как впрочем и все остальные мировые производители авто, всегда стремились выйти на мировой рынок и продавать свои машины не только внутри, страны, но и снаружи. Советский автопром не стал исключением и давали рекламу везде, где только было можно...





Смотреть все фото в галерее
"Исключительно прочная машина, подходящая для тех, кому цена и надёжность важнее всего остального", - писал английский Autocar о седане "Москвич"-408


"Москвич" за рубежом получил целую россыпь имен: Moskvich Carat, Elite 1360, и Elite de Luxe, а также "Рила" 1400, Scaldia 1400 или Scaldia Elita


Английский Motor нарёк советскую новинку "Русским парадоксом": "Он спроекти­рован и укомп­лектован так, чтобы всё можно было починить в дороге. Набор инструментов поистине всеобъемлющий, а цена в 679 фунтов непривычно низка для такой комплектации. В


Западные журналисты отмечали, что советские машины хорошо идут по дороге, хотя разгоняются не ахти, как и порой шумят. Но при этом добавляли, что цена искупает многое


В 1960 году Советский Союз экспортировал легковушки  в три десятка стран, включая Афганистан, Кубу, Вьетнам и Ирак


С 1963 по 1968 годы поставки легковушек за рубеж выросли более чем вдвое - с 35700 до 82300 автомобилей. В середине 60-х годов завод Москвич поставлял за границу примерно половину своей продукции


"С этими мягкими пружинами "Москвич" рождён ездить по плохим дорогам большую части своей жизни. Но за его рулём возвраща­ешься во время, когда машины строились для перевозки, а не удоволь­ствий. На бумаге характери­стики впечатляют, но на практике же седан хуже стандартов, заданных современ­ными западными моделями".    




По мнению журнала Motor, самым весомым преимуще­ством "Волги" была её всеядная подвеска. "Даже при полной загрузке можно смело ехать по самой плохой дороге".




"У ГАЗ-21 нет ни выдающейся скорости, ни разгона - лишь убаюкива­ющее чувство надёжности. Русские - давние поклонники машин Rolls-Royce, с тех пор, как на этих машинах прокатился Ленин".










Первая новинка Жигули, начиная с копейки,  досталась странам соцлагеря: Чехословакии, Югославии, Венгрии, Болгарии и ГДР.




Издание Der Spiegel оценило старания "Авто­экспорта": "С помощью этой 60-сильной машины Советы хотят доказать, что способны продавать ещё что-то кроме сырья... Группа русских инженеров ездит по центрам и обучает механиков работе, а в качестве награды за хороший труд те могут быть отмечены бесплатной поездкой в Россию. Такая ставка говорит о решимости русских, которые рассчиты­вают на взлёт продаж".    


The Guardian. "У Lada есть недостатки: тяжёлый руль, слишком шумный мотор и слабая блокировка рулевого управ­ления - но в сравнении со всеми преды­дущими советскими моделями эта - образец совершенства".    
Имена Lada для зарубежного рынка - Riva, Nova, Toskana, Natasha (кабриолет), Laika, Kalinka Olympe (ВАЗ-2104 для французского рынка).




Autocar (1975 год) "Стоит поздравить русских с тем, что так быстро - пусть и с помощью итальянцев - навер­стали упущенное. Lada - вполне добротный автомобиль, несмотря на невнятный руль и мёртвые тормоза"    


Autocar пишет о  Lada Riva (ВАЗ-2105): "Описать управ­ляемость непросто. Ещё сложнее - забыть о цене в 3158 фунтов, учитывая список оснащения, в котором есть корректор фар, регулировка водитель­ского зеркала из салона, велюровая обивка, обогрев стекла, подкапотная и багажная лампы и невероятный набор из 21 инстру­мента. Можно критиковать коробку, тормоза, некаче­ственную сборку, вентиляцию и те самые зеркала, что склады­ваются от ветра на 70 милях в час. Но с точки зрения покупателя всё это нивели­руется ценой".    


За границей машину восприняли серьезно. Несколько лет завод выпускал более комфортабельные ЗАЗ-965АЭ на экспорт под названием "Yalta".




Издание Bild: "На шоссе к машине придётся привыкать, но за пределами асфальта она раскры­вается: смело ныряет в лужи, глубокие как русская душа, и орошает окрест­ности брызгами грязи. Этот русский не видит границ - он завоёвы­вает всё новые и новые территории"    


Журнал Car "Несмотря на леворульную компоновку, со слов продавцов, на каждую ввезён­ную "Ниву" всегда находится покупатель... Спасибо дизайнерам, внедорожник выглядит здорово. Вдобавок у него надёжная трансмиссия, незави­симая передняя подвеска со стабили­затором и большой талант лазать по бездорожью. На заснеженной горке и Subaru, и Lada остано­вились в одной точке, но "Ниву" подвели радиальные шины, а "японца" - дорожный просвет... Если о машинах из-за железного занавеса вы продолжаете думать как о сырых и чересчур спартанских, больше так не думайте. Даже приборный щиток "Нивы" круче, чем у Range Rover!"    
Нива полюбилась  всему миру, ее можно встретить где угодно (какд из фильма "Невероятная жизнь Уолтера Митти")


Американцы по отношению к буханке позволили себе шутку: "Берегись, Hummer, сторонись, Land Rover, - УАЗы в городе".


Обложка журнала Gente Motori, 1988 год.


"Это самый настоящий классический внедорожник, основа­тельный и практичный. Несмотря на годы, он не знает усталости".    
Рекламный плакат для США


А еще большой популярностью за границей пользовались наши автобусы и грузовики. 1956 ЗиС-127


"С этими мягкими пружинами "Москвич" рождён ездить по плохим дорогам большую части своей жизни. Но за его рулём возвраща­ешься во время, когда машины строились для перевозки, а не удоволь­ствий. На бумаге характери­стики впечатляют, но на практике же седан хуже стандартов, заданных современ­ными западными моделями".    
Издание Der Spiegel оценило старания "Авто­экспорта": "С помощью этой 60-сильной машины Советы хотят доказать, что способны продавать ещё что-то кроме сырья... Группа русских инженеров ездит по центрам и обучает механиков работе, а в качестве награды за хороший труд те могут быть отмечены бесплатной поездкой в Россию. Такая ставка говорит о решимости русских, которые рассчиты­вают на взлёт продаж".    
The Guardian. "У Lada есть недостатки: тяжёлый руль, слишком шумный мотор и слабая блокировка рулевого управ­ления - но в сравнении со всеми преды­дущими советскими моделями эта - образец совершенства".    
Autocar (1975 год) "Стоит поздравить русских с тем, что так быстро - пусть и с помощью итальянцев - навер­стали упущенное. Lada - вполне добротный автомобиль, несмотря на невнятный руль и мёртвые тормоза"    
Autocar пишет о  Lada Riva (ВАЗ-2105): "Описать управ­ляемость непросто. Ещё сложнее - забыть о цене в 3158 фунтов, учитывая список оснащения, в котором есть корректор фар, регулировка водитель­ского зеркала из салона, велюровая обивка, обогрев стекла, подкапотная и багажная лампы и невероятный набор из 21 инстру­мента. Можно критиковать коробку, тормоза, некаче­ственную сборку, вентиляцию и те самые зеркала, что склады­ваются от ветра на 70 милях в час. Но с точки зрения покупателя всё это нивели­руется ценой".    
Издание Bild: "На шоссе к машине придётся привыкать, но за пределами асфальта она раскры­вается: смело ныряет в лужи, глубокие как русская душа, и орошает окрест­ности брызгами грязи. Этот русский не видит границ - он завоёвы­вает всё новые и новые территории"    
Журнал Car "Несмотря на леворульную компоновку, со слов продавцов, на каждую ввезён­ную "Ниву" всегда находится покупатель... Спасибо дизайнерам, внедорожник выглядит здорово. Вдобавок у него надёжная трансмиссия, незави­симая передняя подвеска со стабили­затором и большой талант лазать по бездорожью. На заснеженной горке и Subaru, и Lada остано­вились в одной точке, но "Ниву" подвели радиальные шины, а "японца" - дорожный просвет... Если о машинах из-за железного занавеса вы продолжаете думать как о сырых и чересчур спартанских, больше так не думайте. Даже приборный щиток "Нивы" круче, чем у Range Rover!"    
"Это самый настоящий классический внедорожник, основа­тельный и практичный. Несмотря на годы, он не знает усталости".