9 советских мотороллеров с европейскими корнями

Мотороллер - это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от "железного коня", а комфортно, так, как будто вы - пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее.                                    
1.





Смотреть все фото в галерее
"Тула Т-200" (1957-1961). Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951-1957).
Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весил  он 140 кг, что делало его практически неподъёмным и мало отличало от мотоцикла.
Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров - Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей - немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.    
2.


"Вятка ВП-150" (1957-1966). Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с "Тулой", нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS.
Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена "тиражом" 290467 экземпляров.
Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались - их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было - не потерять.    
3.


"Тула Т-200М" (1961-1967). Модернизированная версия "Тулы Т-200".
Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.    
4.


"Вятка В-150М" (1965-1973). Усовершенствованный вариант "Вятки ВП-150".
Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом "потяжелел" до 120 кг.
По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.    
5.


"Турист" (1968-1971). Мотороллер, сменивший устаревшую "Тулу Т-200". Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, "Турист" получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с "Вяткой". Из минусов по-прежнему - излишний вес.    
6.


"Турист-М" (1971-1978). Усовершенствованная версия "Туриста" с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов.
В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он часто страдал от грязи и влажности).    
7.


"Вятка-Электрон" (1974-1979).
По сути, это просто модификация модели "Вятка В-150М" с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название.
Также был проведён небольшой фейслифтинг - переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. "Электрон" стал последним скутером Вятского завода.    
8.


"Тулица" (1978-1986).
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере "Турист-М".
Интересно, что "Турист" изначально планировали назвать "Тулицей", но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение.
В принципе, отличия "Тулицы" от "Туриста-М" были на том же уровне, что отличия "Туриста-М" от "Туриста. То есть по сути - модификация.    
9.


"Тулица-2" (1986-1989). Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л.с. и массой 134 кг.    
"Тула Т-200" (1957-1961). Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951-1957).
Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весил  он 140 кг, что делало его практически неподъёмным и мало отличало от мотоцикла.
Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров - Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей - немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.    
"Вятка ВП-150" (1957-1966). Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с "Тулой", нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS.
Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена "тиражом" 290467 экземпляров.
Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались - их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было - не потерять.    
"Тула Т-200М" (1961-1967). Модернизированная версия "Тулы Т-200".
Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.    
"Вятка В-150М" (1965-1973). Усовершенствованный вариант "Вятки ВП-150".
Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом "потяжелел" до 120 кг.
По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.    
"Турист" (1968-1971). Мотороллер, сменивший устаревшую "Тулу Т-200". Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, "Турист" получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с "Вяткой". Из минусов по-прежнему - излишний вес.    
"Турист-М" (1971-1978). Усовершенствованная версия "Туриста" с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов.
В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он часто страдал от грязи и влажности).    
"Вятка-Электрон" (1974-1979).
По сути, это просто модификация модели "Вятка В-150М" с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название.
Также был проведён небольшой фейслифтинг - переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. "Электрон" стал последним скутером Вятского завода.    
"Тулица" (1978-1986).
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере "Турист-М".
Интересно, что "Турист" изначально планировали назвать "Тулицей", но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение.
В принципе, отличия "Тулицы" от "Туриста-М" были на том же уровне, что отличия "Туриста-М" от "Туриста. То есть по сути - модификация.    
"Тулица-2" (1986-1989). Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л.с. и массой 134 кг.