Советские снегоуборочные машины, которыми чистили дороги СССР в 60-70-х

Нормальное функционирование городской инфраструктуры в зимнее время невозможно без специальной коммунальной техники. В СССР выпускались самые разнообразные снегоуборочные машины. О самых интересных из них читайте в этой статье.                                    





Смотреть все фото в галерее
Снегоочиститель Д-707(ДЭ-210)


Шнекороторный снегоочиститель Д-707 детище северодвинского завода Севдормаш. Выпускался с 1970 года и представлял собой снегоуборочную машину на шасси ЗИЛ-131. Взамен штатного силового агрегата был установлен дизельный двигатель У2Д6-250ТК мощностью 250 л.с. Он располагался в средней части машины и обслуживал как базовое шасси, так и рабочий орган снегоочистителя. Последний состоял из двухшнекового питателя и однороторного метателя.
ДЭ-210 обладал очень неплохой производительностью. Он мог переработать до 900 тонн снеговой массы в час, при этом среднее расстояние ее выброса достигало 25 м. Наибольшая ширина очищаемой полосы составляла 2560 мм, толщина слоя 1300 мм.    
Снегоочиститель Д-902 (ДЭ-211)


Еще один высокопроизводительный шнекороторный снегоочиститель был построен минским заводом Ударник в 1970 году. Д-902 базировался на шасси Урал-375Е и в отличие от Д-707 имел два двигателя. В пару к штатному бензиновому мотору на 180 л.с., конструкторы определили могучий промышленный дизель 1Д12БМС мощностью 420 л.с. Именно он приводил двухшнековый снегоочиститель.
Мощная вспомогательная установка вывела производительность ДЭ-211 на очень высокий уровень. Снегоочиститель имел производительность до 1500 тонн снега в час и без каких-либо проблем отбрасывал его на 37 м. Широкий захват в 2810 мм делал Д-902 идеальным снегоуборщиком для взлетно-посадочных полос, аэродромов и широких шоссе.    
Погрузчик У-66 (УП-66)


Снежный, а точнее универсальный погрузчик У-66 был создан в 1967 году Свердловским заводом коммунального машиностроения. Машина эта особого распространения не получила, но в техническом плане была очень интересна.
УП-66 базировался на шасси ГАЗ-66. Спереди машины находился однорядный фрезерный питатель, который подавал сыпучую массу на ленточный конвейер шириной 650 мм. Последний, в районе моторного отсека, проходил кабину насквозь. Фрезерный питатель и барабан транспортера приводились через систему карданных валов и ходоуменьшитель от штатного 115-сильного двигателя, который располагался над задней осью.
Производительность УП-66 была относительно не высока - 90 т/ч. Максимальная высота погрузки составляла 3650 мм, ширина захвата 2350 мм.    
Пескоразбрасыватель ПР-130 (ПРС-130)


Эту коммунальную машину видел наверное каждый житель бывшего Советского Союза. ПР-130 выпускалась со второй половины 1960-х Свердловским заводом коммунального машиностроения. Пескоразбрасыватель был смонтирован на шасси ЗИЛ-130 и состоял из бункера для песка объемом 2,7 м3, питающего вибролотка и пескоразбрасывающего диска. Кроме того в средней части машины находилась щетка, а спереди 2,5-метровый отвал.
Средняя ширина присыпки составляла 6-7 м. Скорость движения во время работы 10-18 км/ч.    
Снегопогрузчик С-4


Самый массовый снегопогрузчик СССР С-4 и С-4М выпускался Свердловским заводом коммунального машиностроения с 1957 года.
С-4 представлял собой снегопогрузичик так называемого лапового типа и предназначался для погрузки снега (и других сыпучих материалов) в транспортные средства. Снегопогрузчик получил короткобазное шасси по многим узлам унифицированное с ГАЗ-51. От него были позаимствованы бензиновый двигатель мощностью 70 л.с., трансмиссия и мосты. Кабина оригинальная, одноместная. В передней части машины находилась лопата с двумя лаповыми питателями. От лопаты по центру отходила стрела со скребковым конвейером. Привод конвейера и питателя осуществлялся от двигателя, через коробку отбора мощности. В трансмиссии С-4 применялось два сцепления, что позволяло останавливать погрузчик не прекращая работы питателя.    


Снегопогрузчик С-4 неплохо зарекомендовал себя в работе. Его производительность составляла 250 кубометров снега в час. Минимальная скорость в рабочем режиме 0,35 км/ч, максимальная - 2,35 км/ч. Расход топлива 6 л/час.    
Шнекороторный снегоочиститель Д-707 детище северодвинского завода Севдормаш. Выпускался с 1970 года и представлял собой снегоуборочную машину на шасси ЗИЛ-131. Взамен штатного силового агрегата был установлен дизельный двигатель У2Д6-250ТК мощностью 250 л.с. Он располагался в средней части машины и обслуживал как базовое шасси, так и рабочий орган снегоочистителя. Последний состоял из двухшнекового питателя и однороторного метателя.
ДЭ-210 обладал очень неплохой производительностью. Он мог переработать до 900 тонн снеговой массы в час, при этом среднее расстояние ее выброса достигало 25 м. Наибольшая ширина очищаемой полосы составляла 2560 мм, толщина слоя 1300 мм.    
Еще один высокопроизводительный шнекороторный снегоочиститель был построен минским заводом Ударник в 1970 году. Д-902 базировался на шасси Урал-375Е и в отличие от Д-707 имел два двигателя. В пару к штатному бензиновому мотору на 180 л.с., конструкторы определили могучий промышленный дизель 1Д12БМС мощностью 420 л.с. Именно он приводил двухшнековый снегоочиститель.
Мощная вспомогательная установка вывела производительность ДЭ-211 на очень высокий уровень. Снегоочиститель имел производительность до 1500 тонн снега в час и без каких-либо проблем отбрасывал его на 37 м. Широкий захват в 2810 мм делал Д-902 идеальным снегоуборщиком для взлетно-посадочных полос, аэродромов и широких шоссе.    
Снежный, а точнее универсальный погрузчик У-66 был создан в 1967 году Свердловским заводом коммунального машиностроения. Машина эта особого распространения не получила, но в техническом плане была очень интересна.
УП-66 базировался на шасси ГАЗ-66. Спереди машины находился однорядный фрезерный питатель, который подавал сыпучую массу на ленточный конвейер шириной 650 мм. Последний, в районе моторного отсека, проходил кабину насквозь. Фрезерный питатель и барабан транспортера приводились через систему карданных валов и ходоуменьшитель от штатного 115-сильного двигателя, который располагался над задней осью.
Производительность УП-66 была относительно не высока - 90 т/ч. Максимальная высота погрузки составляла 3650 мм, ширина захвата 2350 мм.    
Эту коммунальную машину видел наверное каждый житель бывшего Советского Союза. ПР-130 выпускалась со второй половины 1960-х Свердловским заводом коммунального машиностроения. Пескоразбрасыватель был смонтирован на шасси ЗИЛ-130 и состоял из бункера для песка объемом 2,7 м3, питающего вибролотка и пескоразбрасывающего диска. Кроме того в средней части машины находилась щетка, а спереди 2,5-метровый отвал.
Средняя ширина присыпки составляла 6-7 м. Скорость движения во время работы 10-18 км/ч.    
Самый массовый снегопогрузчик СССР С-4 и С-4М выпускался Свердловским заводом коммунального машиностроения с 1957 года.
С-4 представлял собой снегопогрузичик так называемого лапового типа и предназначался для погрузки снега (и других сыпучих материалов) в транспортные средства. Снегопогрузчик получил короткобазное шасси по многим узлам унифицированное с ГАЗ-51. От него были позаимствованы бензиновый двигатель мощностью 70 л.с., трансмиссия и мосты. Кабина оригинальная, одноместная. В передней части машины находилась лопата с двумя лаповыми питателями. От лопаты по центру отходила стрела со скребковым конвейером. Привод конвейера и питателя осуществлялся от двигателя, через коробку отбора мощности. В трансмиссии С-4 применялось два сцепления, что позволяло останавливать погрузчик не прекращая работы питателя.    
Снегопогрузчик С-4 неплохо зарекомендовал себя в работе. Его производительность составляла 250 кубометров снега в час. Минимальная скорость в рабочем режиме 0,35 км/ч, максимальная - 2,35 км/ч. Расход топлива 6 л/час.