22 января 2019 года в 19:00
ИЖ-2125 - Первый массовый советский лифтбек
Иж-2125 "Ко́мби" - советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412.
Первый советский автомобиль с кузовом типа "лифтбэк".
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 "Ко́мби".
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами "хетчбэк" и "лифтбэк".
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и - в особенности - удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же - "Иж-Комби") и пошла в серию в 1973 году.
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель "Москвич-412" с сохранением широкой унификации.
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
Отдельный багажник "Москвича" был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова - передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию "Комби" пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
Тип кузова автомобиля обозначался как "комби" или "грузопассажирский пятидверный".
Название "комби", "комби-лимузин" происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у "Комби" он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом "седан".
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как "комби", хотя термин "хетчбэк" уже был известен в те годы.
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин "лифтбэк".
Также, учитывая наличие у него "уступа" на задней двери, его можно было бы классифицировать как "нотчбэк", так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно "нотчбэк".
"Иж-Комби" сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества "Москвича-412".
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность "Комби" ниже, чем у базового седана.
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном "Москвич" середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн - с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с "уступом" внизу пятой двери.
"Комби" с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
В настоящее время "Иж-Комби" - редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
Годы выпуска: 1973-1979
Двигатель: l-4, бензиновый
Объём двигателя: 1478 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Трансмиссия: 4-МКПП
Максимальная скорость: 142 км/ч
Первый советский автомобиль с кузовом типа "лифтбэк".
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 "Ко́мби".
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами "хетчбэк" и "лифтбэк".
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и - в особенности - удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же - "Иж-Комби") и пошла в серию в 1973 году.
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель "Москвич-412" с сохранением широкой унификации.
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
Отдельный багажник "Москвича" был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова - передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию "Комби" пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
Тип кузова автомобиля обозначался как "комби" или "грузопассажирский пятидверный".
Название "комби", "комби-лимузин" происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у "Комби" он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом "седан".
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как "комби", хотя термин "хетчбэк" уже был известен в те годы.
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин "лифтбэк".
Также, учитывая наличие у него "уступа" на задней двери, его можно было бы классифицировать как "нотчбэк", так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно "нотчбэк".
"Иж-Комби" сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества "Москвича-412".
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность "Комби" ниже, чем у базового седана.
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном "Москвич" середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн - с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с "уступом" внизу пятой двери.
"Комби" с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
В настоящее время "Иж-Комби" - редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
Годы выпуска: 1973-1979
Двигатель: l-4, бензиновый
Объём двигателя: 1478 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Трансмиссия: 4-МКПП
Максимальная скорость: 142 км/ч
Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться:
Смотри также
