1 апреля 2019 года в 02:39
Что такое кузов «ют» и почему он так популярен в Австралии
Евразия - пожалуй, единственный материк, на котором пикапы особо не прижились. В Северной Америке статистику продаж из года в год возглавляет Ford F-150, в Южной Америке как пирожки расхватывают Mitsubishi L200, а в Африке вовсю трудятся Toyota Land Cruiser разных поколений в кузове Double-Cab. Что уж говорить про Австралию, где сформировался культ необычных, легковых пикапов. Там они известны как "юты", и сегодня мы немного прольем свет на их многолетнюю историю.
Первые пикапы на базе легковых автомобилей появились в США в самом начале ХХ века - пионером в этом плане считается машина Oldsmobile, выпущенная в 1903 году. Массовым же явление стало после того, как Генри Форд поставил автомобили на конвейер - хотя у "Жестянки Лиззи" (то есть Ford Model T) была скудная линейка цветовых решений, кузовов хватало на любой вкус и кошелек: двух- и четырехдверные седаны, кабриолеты... И, конечно же, пикапы. Превращение Model T в пикап осуществлялось за счет удаления заднего ряда сидений и установки на его месте грузовой платформы. Собственно, эта формула использовалась и для создания "ютов" вплоть до недавнего времени.
Этимология слова "ют" (англ. - ute) предельно проста: емкое словцо происходит от "утилитарности" (англ. - utility) и используется австралийцами для обозначения заднеприводного пикапа, построенного на шасси легкового автомобиля. Точнее, использовалось лет 5 назад - сейчас под "ютами" в Австралии подразумеваются вообще все некоммерческие пикапы. Причин искажения оригинального значения две: во-первых, рынок заполонили пикапы на базе внедорожников - ох уж эта глобализация, - а, во-вторых, традиционные "юты" исчезли из дилерских центров. Извините за такой спойлер в самом начале материала.
Иронично, что те машины, которые австралийцы называли "ютами", раньше появились и в США, и даже в СССР - речь идет о Ford Model A Pick-Up и его брате-близнеце ГАЗ-4. В отличие от Model T, у Model A грузовой отсек более элегантно перетекал в кабину, поэтому машина выглядела гармоничнее и не настолько утилитарно. Что касается ГАЗ-4, то его выпуск был налажен на Горьковском автозаводе в период с 1933 по 1937 год. За это время было выпущено около 10 тысяч подобных машин с грузоподъемностью в полтонны.
Ну а в самой Австралии, если верить местной легенде, юты появились в 1934 году. Жена одного фермера из Джиппсленда в 1933 году написала письмо в Ford Australia примерно следующего содержания - мол, наша семья не может позволить себе приобрести две машины, поэтому не могли бы вы построить автомобиль, "на котором можно ездить в церковь по воскресеньям, а по понедельникам отвозить свиней на рынок".
Письмо не осталось без ответа - 22-летний инженер Льюис Брандт, работающий на заводе Ford Geelong, пообещал, что найдет решение. За основу Брандт взял купе 1933 года и модифицировал его, удлинив боковые панели кузова, начинающиеся от задних стоек, а также усилив структуру кузова и заднюю подвеску. Так в 1934-м был рожден Ford Coupe Utility и в том же году началось его серийное производство.
Длина багажного отсека первого официального юта составила 165 сантиметров, а грузоподъемность - внушительные 550 килограммов. Машина моментально обрела коммерческий успех, который не остался незамеченным даже на исторической родине - когда Генри Форд узнал о новинке, он сообщил своим подчиненным, что Америке тоже нужен автомобиль, похожий на "австралийского погонщика кенгуру" (так он называл Coupe Utility). Хотя идея юта не была такой уж новой - множественные кузовные ателье в США и Австралии делали подобные машины и ранее. Но именно с появлением Ford Coupe Utility формат обрел промышленные масштабы.
То ли разведка сработала, то ли внутреннее чутье инженеров General Motors, но Coupe Utility в гордом одиночестве пребывал недолго - в сентябре 1934-го, два месяца спустя после премьеры нового Форда, в Австралии представили GM-Holden Bedford (на фото). Суть та же (купе или родстер в форме пикапа), просто от другого автогиганта. Это была точка невозврата - в ближайшие три года пикапомания захватила и Австралию, и США. Некоторые из ютов были достаточно экзотическими - например, Terraplane Utility Coupe умел убедительно маскироваться под настоящее купе.
В послевоенное время в мире ютов произошло два важных события. Во-первых, в 1951 году появился пикап Holden 50-2106, который был создан на базе полностью австралийского седана 48-215. Таким образом, именно в 1951 году появился полностью "домашний" ют. Во-вторых, легковые пикапы, с подачи Ford Ranchero, окончательно порывают с эстетикой грузовиков и становятся элегантными и стремительными. Что взвинчивает их популярность в Америке до небес...
Уже к середине 60-х свои юты есть у всей "Большой американской троицы": у Ford - Ranchero, у Chevrolet - El Camino, у Chrysler - Valiant. Причем у большинства из них были спортивные модификации. Например, Ranchero Cobra Jet оснащался 7-литровым V8 мощностью более 400 лошадиных сил, поэтому до "сотни" такой грузовичок ускорялся очень бодро, в районе 6 секунд. Однако век американских ютов оказался недолгим - сначала им под дых дал топливный кризис, а после добили более дешевые пикапы из Японии. Лишь старомодные пикапы на базе внедорожников продавались хорошо - эту карту японцам было трудно крыть.
Поэтому уже к концу 80-х легковые пикапы полностью исчезли из Штатов за неимением спроса. В Австралии, однако, дела обстояли иначе - Холдены продавались вопреки всем бедам... и, возможно, даже здравому смыслу - свиней в этих машинах уже на рынок давно никто не возил. Продажи особо не проседали, а сами юты перестали быть "просто машинами" - они стали изюминкой автомобильной истории Австралии, культовым явлением. Для них стали предлагать множество тюнинга, проводить специализированные фестивали (Deni Ute Muster)... Этот феномен до сих пор трудно объяснить - вряд ли дело лишь в особенностях географии и климата "перевернутого" континента.
Говорить об австралийских ютах в мировых масштабах начали в 1990-х, когда у модели Holden Ute начали появляться спортивные модификации. Хотя в основе тогдашних Ute лежала платформа GM V (то есть Ute является ближайшим родственником Opel Omega), стараниями спорт-подразделения Holden Special Vehicles (HSV) неказистые пикапы превращались в настоящие спорткары. А разве могло быть иначе, когда под капотом оказывался пяти- и более "литровый" V8 серии LS? С мощностями от 295 сил и выше HSV Maloo - именно так назывались спортверсии - без труда разгонялись до 100 километров в час в пределах 6 секунд.
С 2001 года на трассах Австралии и Новой Зеландии начинают проводить чемпионат V8 Ute Racing Series - серия поддержки чемпионата V8 Supercars, проводимая на пикапах. 32 машины, два производителя, один чемпион по итогам года - все плюс-минус как у всех. По итогам жизни серии счет у Holden с Ford (а соревновались модели SS Ute и Falcon соответственно) составил 10:7 - в 2017 году серия была закрыта ввиду умерщвления классических ютов как таковых.
Но до того, как мы подойдем к самой печальной части, хотелось бы вспомнить год 2006-й - тогда, 25 мая, пилот Марк Скайф на испытательном полигоне Вумера разогнал HSV Maloo R8 (на фото) до 271,44 километра в час, тем самым установив мировой рекорд скорости для пикапов. Соответствующее достижение было занесено в книгу рекордов Гиннеса.
"Лебединой песней" классических ютов стал HSV GTSR Maloo, выпущенный в 2017 году. Компрессорный двигатель GM LSA мощностью 591 сил, механическая коробка передач, задний привод, разгон до 100 километров в час за 4 секунды и максимальная скорость почти 320 километров в час - GTSR был настоящим суперкаром, упакованным в оболочку трудяги. Если на таком везти свиней на рынок, то они на полпути превратятся в бекон. А церкви на таком автомобиле вообще надо объезжать десятой дорогой.
Причины, по которой мы больше никогда не увидим заряженные австралийские пикапы, банальны донельзя - деньги. Создание новой заднеприводной платформы и Ford, и GM влетит в копеечку, а отбить эти деньги юты никогда не смогут - даже если им компанию составят заднеприводные седаны на той же "тележке". Плюс, спрос на легковые пикапы падал от года к году, поэтому в 2016 году было прекращено производство Ford Falcon Ute, а годом позже - Holden Ute. С Holden вообще все печально: у марки не осталось ни одной своей модели - сплошь перелицованные Chevrolet и Opel. Но о наследии марки мы точно не можем отзываться плохо - как минимум юты у них были крутыми...
...Но будут ли дальше? На фото - ют обыкновенный, современный. Многим известный как Chevrolet Colorado. Но в Австралии это HSV Colorado Sports Cat R. Под капотом - 2,8-литровый турбодизель Duramax, раздающий тягу на обе оси. Грустно, правда?
Первые пикапы на базе легковых автомобилей появились в США в самом начале ХХ века - пионером в этом плане считается машина Oldsmobile, выпущенная в 1903 году. Массовым же явление стало после того, как Генри Форд поставил автомобили на конвейер - хотя у "Жестянки Лиззи" (то есть Ford Model T) была скудная линейка цветовых решений, кузовов хватало на любой вкус и кошелек: двух- и четырехдверные седаны, кабриолеты... И, конечно же, пикапы. Превращение Model T в пикап осуществлялось за счет удаления заднего ряда сидений и установки на его месте грузовой платформы. Собственно, эта формула использовалась и для создания "ютов" вплоть до недавнего времени.
Этимология слова "ют" (англ. - ute) предельно проста: емкое словцо происходит от "утилитарности" (англ. - utility) и используется австралийцами для обозначения заднеприводного пикапа, построенного на шасси легкового автомобиля. Точнее, использовалось лет 5 назад - сейчас под "ютами" в Австралии подразумеваются вообще все некоммерческие пикапы. Причин искажения оригинального значения две: во-первых, рынок заполонили пикапы на базе внедорожников - ох уж эта глобализация, - а, во-вторых, традиционные "юты" исчезли из дилерских центров. Извините за такой спойлер в самом начале материала.
Иронично, что те машины, которые австралийцы называли "ютами", раньше появились и в США, и даже в СССР - речь идет о Ford Model A Pick-Up и его брате-близнеце ГАЗ-4. В отличие от Model T, у Model A грузовой отсек более элегантно перетекал в кабину, поэтому машина выглядела гармоничнее и не настолько утилитарно. Что касается ГАЗ-4, то его выпуск был налажен на Горьковском автозаводе в период с 1933 по 1937 год. За это время было выпущено около 10 тысяч подобных машин с грузоподъемностью в полтонны.
Ну а в самой Австралии, если верить местной легенде, юты появились в 1934 году. Жена одного фермера из Джиппсленда в 1933 году написала письмо в Ford Australia примерно следующего содержания - мол, наша семья не может позволить себе приобрести две машины, поэтому не могли бы вы построить автомобиль, "на котором можно ездить в церковь по воскресеньям, а по понедельникам отвозить свиней на рынок".
Письмо не осталось без ответа - 22-летний инженер Льюис Брандт, работающий на заводе Ford Geelong, пообещал, что найдет решение. За основу Брандт взял купе 1933 года и модифицировал его, удлинив боковые панели кузова, начинающиеся от задних стоек, а также усилив структуру кузова и заднюю подвеску. Так в 1934-м был рожден Ford Coupe Utility и в том же году началось его серийное производство.
Длина багажного отсека первого официального юта составила 165 сантиметров, а грузоподъемность - внушительные 550 килограммов. Машина моментально обрела коммерческий успех, который не остался незамеченным даже на исторической родине - когда Генри Форд узнал о новинке, он сообщил своим подчиненным, что Америке тоже нужен автомобиль, похожий на "австралийского погонщика кенгуру" (так он называл Coupe Utility). Хотя идея юта не была такой уж новой - множественные кузовные ателье в США и Австралии делали подобные машины и ранее. Но именно с появлением Ford Coupe Utility формат обрел промышленные масштабы.
То ли разведка сработала, то ли внутреннее чутье инженеров General Motors, но Coupe Utility в гордом одиночестве пребывал недолго - в сентябре 1934-го, два месяца спустя после премьеры нового Форда, в Австралии представили GM-Holden Bedford (на фото). Суть та же (купе или родстер в форме пикапа), просто от другого автогиганта. Это была точка невозврата - в ближайшие три года пикапомания захватила и Австралию, и США. Некоторые из ютов были достаточно экзотическими - например, Terraplane Utility Coupe умел убедительно маскироваться под настоящее купе.
В послевоенное время в мире ютов произошло два важных события. Во-первых, в 1951 году появился пикап Holden 50-2106, который был создан на базе полностью австралийского седана 48-215. Таким образом, именно в 1951 году появился полностью "домашний" ют. Во-вторых, легковые пикапы, с подачи Ford Ranchero, окончательно порывают с эстетикой грузовиков и становятся элегантными и стремительными. Что взвинчивает их популярность в Америке до небес...
Уже к середине 60-х свои юты есть у всей "Большой американской троицы": у Ford - Ranchero, у Chevrolet - El Camino, у Chrysler - Valiant. Причем у большинства из них были спортивные модификации. Например, Ranchero Cobra Jet оснащался 7-литровым V8 мощностью более 400 лошадиных сил, поэтому до "сотни" такой грузовичок ускорялся очень бодро, в районе 6 секунд. Однако век американских ютов оказался недолгим - сначала им под дых дал топливный кризис, а после добили более дешевые пикапы из Японии. Лишь старомодные пикапы на базе внедорожников продавались хорошо - эту карту японцам было трудно крыть.
Поэтому уже к концу 80-х легковые пикапы полностью исчезли из Штатов за неимением спроса. В Австралии, однако, дела обстояли иначе - Холдены продавались вопреки всем бедам... и, возможно, даже здравому смыслу - свиней в этих машинах уже на рынок давно никто не возил. Продажи особо не проседали, а сами юты перестали быть "просто машинами" - они стали изюминкой автомобильной истории Австралии, культовым явлением. Для них стали предлагать множество тюнинга, проводить специализированные фестивали (Deni Ute Muster)... Этот феномен до сих пор трудно объяснить - вряд ли дело лишь в особенностях географии и климата "перевернутого" континента.
Говорить об австралийских ютах в мировых масштабах начали в 1990-х, когда у модели Holden Ute начали появляться спортивные модификации. Хотя в основе тогдашних Ute лежала платформа GM V (то есть Ute является ближайшим родственником Opel Omega), стараниями спорт-подразделения Holden Special Vehicles (HSV) неказистые пикапы превращались в настоящие спорткары. А разве могло быть иначе, когда под капотом оказывался пяти- и более "литровый" V8 серии LS? С мощностями от 295 сил и выше HSV Maloo - именно так назывались спортверсии - без труда разгонялись до 100 километров в час в пределах 6 секунд.
С 2001 года на трассах Австралии и Новой Зеландии начинают проводить чемпионат V8 Ute Racing Series - серия поддержки чемпионата V8 Supercars, проводимая на пикапах. 32 машины, два производителя, один чемпион по итогам года - все плюс-минус как у всех. По итогам жизни серии счет у Holden с Ford (а соревновались модели SS Ute и Falcon соответственно) составил 10:7 - в 2017 году серия была закрыта ввиду умерщвления классических ютов как таковых.
Но до того, как мы подойдем к самой печальной части, хотелось бы вспомнить год 2006-й - тогда, 25 мая, пилот Марк Скайф на испытательном полигоне Вумера разогнал HSV Maloo R8 (на фото) до 271,44 километра в час, тем самым установив мировой рекорд скорости для пикапов. Соответствующее достижение было занесено в книгу рекордов Гиннеса.
"Лебединой песней" классических ютов стал HSV GTSR Maloo, выпущенный в 2017 году. Компрессорный двигатель GM LSA мощностью 591 сил, механическая коробка передач, задний привод, разгон до 100 километров в час за 4 секунды и максимальная скорость почти 320 километров в час - GTSR был настоящим суперкаром, упакованным в оболочку трудяги. Если на таком везти свиней на рынок, то они на полпути превратятся в бекон. А церкви на таком автомобиле вообще надо объезжать десятой дорогой.
Причины, по которой мы больше никогда не увидим заряженные австралийские пикапы, банальны донельзя - деньги. Создание новой заднеприводной платформы и Ford, и GM влетит в копеечку, а отбить эти деньги юты никогда не смогут - даже если им компанию составят заднеприводные седаны на той же "тележке". Плюс, спрос на легковые пикапы падал от года к году, поэтому в 2016 году было прекращено производство Ford Falcon Ute, а годом позже - Holden Ute. С Holden вообще все печально: у марки не осталось ни одной своей модели - сплошь перелицованные Chevrolet и Opel. Но о наследии марки мы точно не можем отзываться плохо - как минимум юты у них были крутыми...
...Но будут ли дальше? На фото - ют обыкновенный, современный. Многим известный как Chevrolet Colorado. Но в Австралии это HSV Colorado Sports Cat R. Под капотом - 2,8-литровый турбодизель Duramax, раздающий тягу на обе оси. Грустно, правда?
Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться:
Смотри также
